В конце 30-х годов во многих странах мира начались работы по разработке армейских автомобилей повышенной проходимости. Велись они и на территории СССР. Над решением задачи работали два завода — ГАЗ и НАТИ.

Создание автомобиля на НАТИ началось с тестирования образца двухмоторного четырехместного Tempo с колесной формулой 4х4, который появился в НАТИ в 1940 году. Оригинальностью конструкции являлось то, что автомобиль имел два силовых агрегата по 16 л.с. каждый. Тестирование подтвердило высокую проходимость образца — он легко преодолевал клумбы с бетонным ограждением и снежную целину.

Было решено повторить конструкцию иностранного образца, но только используя отечественные агрегаты, в том числе двигатели от КИМ-10 мощностью 30 л.с. каждый. Инициатива была одобрена наверху, в результате чего на разработку было выделено 10 тысяч рублей. Через некоторое время было отказаться от двух двигателей в пользу одного мощного.

Новинка получила обозначение «Автомобиль-разведчик НАТИ» (АР-НАТИ). В начале апреля 1941 года автомобили были укомплектованы оборудованные шанцевым инструментом, пулеметными турелями и гнездами для боекомплектов, вместе с одноосными прицепами выехали из ворот цеха.

Практически одновременно на ГАЗе закончилось создание ГАЗ-64, и 22 апреля 1941 года оба образца были доставлены в Кремль.

Сталину очень понравился АР-НАТИ, и по результатам смотрин было принято решение об автопробеге до Вязьмы и обратно, при этом автомобили должны были буксировать 45-миллиметровые противотанковые орудия. Пробег завершился успешно, АР-НАТИ преодолел маршрут со средней скоростью 70 км/ч, ГАЗ-64 отстал на немного.

Далее началось тестирование н7а испытательном полигоне. Автомобили работали круглосуточно, в грязи и с полной нагрузкой. Поломок у АР-НАТИ практически не было. Война застала испытания на последней стадии, в результате чего окончательный этап ускорили до пары недель. АР-НАТИ вернулся на завод как образец для будущего производства.

Однако производство так и не было налажено. Причин ля этого было много, и сама главная — применение большого количества нестандартных деталей и узлов, организовать производство которых в условиях войны было очень тяжело.

Осенью 1941 года НАТИ был эвакуирован в Горький, туда же своим ходом перегнали и АР-НАТИ. Однако вскоре оба образца были утеряны, а чертежи и документация не сохранились. А вот ГАЗ-64 повезло больше. Он был создан с использованием стандартных газовских комплектующих, благодаря чему завод смог оперативно развернуть серийное производство.

Рыбачить с него  удобно. 

Тойота» построила деревянный автомобиль.

Компания Toyota представила концепт-кар Setsuna, основные компоненты шасси и кузов которого выполнены из дерева. Публичная премьера прототипа состоится в апреле на Неделе дизайна в Милане.

Название новинки переводится с японского языка как «мгновение». Setsuna символизирует то, «как автомобиль постепенно впитывает в себя стремления, эмоции и воспоминания нескольких поколений членов семьи, владеющей им».

Габаритная длина Toyota Setsuna составила 3030 миллиметров, ширина – 1480 миллиметров, а высота – 970 миллиметров. Размер колесной базы равен 1700 миллиметрам. Родстер приводится в движение электрическим двигателем, подробностей о котором не приводится.

Машина выполнена в стилистике итальянских моторных лодок Riva Aquarama. Рама автомобиля сделана из древесины плосколистной березы, кузовные панели – из японского кедра, а рулевое колесо – из кипариса. При сборке машины использовали традиционную японскую технику «okuriari»: детали соединены между собой без применения гвоздей, шурупов и саморезов.

На приборной панели установили особый измерительный прибор, отсчитывающий столетние промежутки времени. Он символизирует временные расстояния, разделяющие поколения людей, а также долголетие и красоту деревьев...

Это развал, или схождение???

Обана...

Баку 1987 год...

Ждите подъема цен! 

Мотоциклетный завод "Урал" (32 фото)
Источник

Многие, с кем общался об этой поездке в небольшой уральский городок Ирбит, удивлялись, что мотоциклы "Урал" до сих пор живы, собираются и продаются. Как-то этот бренд канул в Лету в последние годы. Совсем забылся. А он жив, в целом даже здоров и неплохо продается причем на Запад. Я прогулялся по сборочному цеху и выяснил как там все обстоит.
Начнем с фасада. Опознать в этом сером здании некогда завод-гигант сложно. Стелла с мотоциклом плохо видна с дороги из--за запущенного сквера. Вывесок нету. Большая часть здания, которое было когда-то заводоуправлением сдана в аренду под магазины, лавки, кафе. Розовые двери на заднем плане и есть проходная, через которую почти никто не проходит. На предприятии по производству мотоциклов "Урал" работает чуть больше ста человек. Для сравнения в советские годы рабочих было 10 000.

Строго говоря эти мотоциклы правильнее было бы называть Ural, чем "Урал". Потому что большинство комплектующих в них импортные. Знатоки мототехники наверняка многозначительно покачают головой когда увидят список брендов, которые поставляют компоненты в Ирбит. Телескопические вилки Marzocchi, амортизаторы Sachs, генератор Denso, аккумулятор Yuasa, зажигание Ducati, подшипники SKF, шестерни Herzog, манжеты NAK, дисковые тормоза Brembo, электронный впрыск топлива на основе компонентов Bosch и Delphi. В общем полный фарш по мотоциклетным меркам.

Из нашего советского здесь: трубы для рамы, литье для двигателя и листы для коляски.

Мотоцикл "Урал" во многой самый-самый и единственный в мире. Загибаем пальцы: единственный всесезонный, не боящийся мороза мотоцикл.

Единственный серийный мотоцикл с коляской

В цеху окраски работают в основном женщины. Мужики трудятся на сварке, резке и сборке. Один работяга может обслуживать по 10 станков. Работа неспешная, потому что норма - 5 мотоциклов в день. В советское время за каждым станком было по два рабочих, трудились в две смены. В год предприятие выдавало по 10 000 единиц техники.

Работой на заводе дорожат. 25 000 рублей в Ирбите на дороге не валяются.

В России "Урал" можно купить только в трех местах. В США дилер есть почти в каждом штате, в некоторых - по два. Мотоциклы ежегодно проходят жесткое тестирование в США и Европе, чтобы соответствовать экологическим нормам и нормам безопасности. Все тесты "Урал" проходит.

По большому счету есть только две модели "Урала". Они отличаются только внешним видом. Одна под ретро, другая посовременнее. Конструктив весь идентичен. Зато больше 60 вариантов раскраски.

Скелет обрастает кишками.

Вот они тормоза Brembo. Кто в теме, тот поймет)))

Даже на экспортных вариантах "Урал" пишется по-русски.

Покраска порошковая - тоже самое модная.

Бог создал труд и обезьяну
Чтоб получился человек.
"Буханку" же господь не трогал,
Та сразу вышла хорошо.

А у нас подснежники стали появляться...

Хороший хозяин даже дырявые  галоши  на зиму спрячет  ,  а это так  - Пособие как сохранились мамонты .