Езжу на Приоре шестой год. До этого была 15-я. Когда собрался менять, долго колебался, что выбрать. Вначале планировал Фокус, но потом сравнил комплектации и жаба задавила. Взял Приору со всеми наворотами, стоила она тогда около 400тыр. Накатал не сильно много (около 90 тыс), но практически без проблем, так что согласен с Олегом, Приора за свою цену вполне нормальная машина. А копейки первых лет вообще супертехника. У соседа по гаражу копейка года 72-го, судя по окраске. Темно-синий цвет применяли первые 3-4 года после начала выпуска. До сих пор бегает и даже особо ржавчины не видно.

А я вот только белые помню первые.

Было несколько цветов: белый, темно-синий, темно-бордовый, серый и какой-то светло-серо бежевый, и краска была какая-то без особого блеска. Потом на "трешках" цветовую гамму уже значительно расширили. Да, и еще на первых был темно-зеленый.

Отредактировано Алекс57 (21-03-2017 12:27:44)

У меня вот во дворе стоит в абсолютно рабочем состоянии копейка 1977 года выпуска в родной краске (кстати цвет коррида называется). Все годы в одних руках и даже номер, как видите, времен 1977 года...
Как видите, сейчас эксплуатирую ее по хозяйственным нуждам.... Осенью возил глину в прицепе, когда во дворе выкладывал плитку... Но неожиданно рано грянула зима и осенью под утро насыпало снегу, вот так и зазимовала посеред двора вместе с прицепом...

У нее и техпаспорт еще книжечкой в которой в свое время ставили печати о техосмотре...

Кстати, когда для оформления страховки потребовали техосмотры с диагностической картой, поехал честно проходить техосмотр. Техосмотр машина прошла без проблем, проблемы возникли при распечатки диагностической карты. Комп отказывался распечатывать документ, т.к.  номер техпаспорта не совпадал по количеству цифр и букв с теми, что сейчас и так же с номерным знаком...
Комп выдавал, что данные введены не корректно и все...

Пришлось вызывать какого то юзера, который тоже долго клацал клавишами, но в конце концов победил комп и выдали нам диагностическую карту...

Кроме этой копейки были пятерка, шестерка, девятка, двенашка и приора...  Про пятерку и шоху не знаю, а вот девятка, двенашка и приора катаются до сих пор...
Вижу их иногда...
Приорку брал младшему сыну в максимальной комплектации... Воспоминания самые лучшие и у сына и у меня...

Да и вообще проблем особых не было ни по одной модели... Есть такое понятие, как цена-качество.. Так вот этому параметру ВАЗовские машины вполне соответствовали...

Меня просто бесит, когда "знатоки" начинают рассуждать как у них все хорошо и как у нас все плохо...  Особенно когда авто называлось "калина" - то это ведро с гайками, а когда на нее навесили шильдик "датсун" то стала супер автомобилем, не то что наши...

Со всей ответственностью говорю, что и зарубежные машины ломаются.

В салоне одновременно брали младшему приору, старшему лансера...
Так вот за гарантийный период по приоре вопросов не было, а по лансеру было два гарантийных отказа...

Ну а про то, когда так же в салоне за полтора ляма старшему взяли новенький субару аутбэк и на нем через три тысячи км пробега!!!! произошло аварийное разрушение диска сцепления (машинка на механике была) и осколками диска разворотило картер коробки... то комментарии , как понимаете , излишни...

И такая техника была в СССР 😳

Это троллейвозы. Их применяли в промышленности, в горном и строительном деле, в городах ими буксировали неисправные пассажирские троллейбусы и использовали для оказания техпомощи при ремонте троллейбусных сетей.

Грузовые троллейбусы больше всего работали в странах бывшего СССР, хотя в своё время были распространены и в Германии, Италии и США.

Основные годы жизни такой техники 1930—1970-е гг. В военные 1940-е гг. для экономии бензина в троллейбусы переоборудовали серийную грузовую технику.

В послевоенное время в таких машинах уже не было необходимости, но их можно было еще заметить на улицах крупных городов даже в 1960—1970-е годы.

В России ныне массово не используются из-за высокой стоимости эксплуатации, часть из них сохранилась как мобильные лаборатории технадзора контактной сети в троллейбусных парках.

    Ока- 1121 , если бы вышла в своё время , то несомненно , старички брали бы их на свои шесть соток .

Вот такое чудо встретил на одной из заправок в пригороде Барнаула...

Это вот такое самодельное транспортное средство...   Но, судя по рубке, строил его бывший морской или речной капитан...

Мотоблоки у нас в стране не регестрируются, а здесь явный мотоблок, а то что к нему присобачили сарай от списанного корабля  ,дело как говорится хозяйское.

Ушел из жизни легендарный советский автодизайнер Эрик Сабо

11 апреля в Москве в возрасте 83 лет скончался автор облика многих знаковых советских машин Эрик Владимирович Сабо.

Сабо окончил Московское художественно-промышленное училище ("Строгановка"), в 1957 году по распределению попал на ЗИЛ. На заводе, для проверки профпригодности, Сабо поручили обновить внешний вид советского лимузина ЗИС-110.

Новый анфас настолько преобразил устаревший лимузин, что дизайнеру сразу же дали серьезное задание - разработать экстерьеры ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

Настоящим творческим успехом Эрика Сабо стал проект микроавтобуса ЗИЛ-118 "Юность". Стараниями Сабо модель получила невероятно изящный и динамичный кузов.

В 1962 году Сабо перешел в Специальное художественно-конструкторское бюро (СХКБ), где в содружестве с Эдуардом Молчановым реализовал несколько проектов, включая мотоколяску СМЗ-С3Д.

Следующий и самый длительный этап творческой деятельности Эрика Сабо связан с НАМИ, где он возглавил сектор технической эстетики. В списке дизайн-проектов значатся интерьер кабины БелАЗа, обновленный ЛуАЗ, а также грузовик КрАЗ-250.

С 1993 года Сабо преподавал курс автомобильного дизайна в МАМИ, но в 2013 году из-за болезни вынужден был оставить работу и уйти на пенсию.

Похоронят легендарного автомобильного дизайнера на Митинском кладбище Москвы.

Императорский гараж: роскошные автомобили русского царя Николая II

Российский император Николай II до 1903 года был равнодушен к разного рода автомобилям того времени. Пока однажды в Александровский дворец Царского Села на своей машине не приехал князь Владимир Орлов.

После первой поездки на моторе император буквально влюбился в самоходную повозку. С этого момента Орлов фактически превратился в личного шофера, катая императора каждый день.

Лишь спустя два года, в 1905 году, царь принял решение приобрести собственный автомобиль. Князь Орлов на свой вкус выбрал сразу два - французские машины марки Delaunay-Belleville.

Покупка обошлась казне в 18 400 рублей. После приобретения первых машин началось и строительство гаража. А также встал вопрос об обучении шоферов, которые будут возить царя и его семью.

Так, специально для этих целей была открыта Императорская школа Шоферов, а царские гаражи пополняли все новыми экземплярами. К двум французским машинам добавились еще четыре: тройной фаэтон Delaunay-Belleville, лимузины Mercedes синего и красного цветов, темно-синий Mercedes с полуоткрытым кузовом.
К 1908 году штат гаража в Царском Селе насчитывал 26 сотрудников, а через 5 лет вырос до восьмидесяти. Это были самые лучшие высокооплачиваемые шоферы и специалисты Петербурга.

Новые гаражи строились в царских резиденциях – в Зимнем и Аничковом дворцах в Петербурге, в Гатчине, в Ливадии. В коллекции царя появились не только иномарки, но и российский лимузин марки "Лесснер" (темно-зеленого цвета).

Вместе с количеством автомобилей росли и траты на расширение и оснащение гаражей. В 1908 году было истрачено 69 700 рублей, в 1909 году - 65 000 рублей, в 1910 году - 33 000 рублей. А в 1911 году истратили просто рекордную сумму - 96 681 рубль, в 1912 году - 58 600 рублей.

Пожалуй самой роскошной машиной царя стал изготовленный на заказ Delaunay-Belleville – 70 S.M.T. Аббревиатура S.M.T. расшифровывалась как Sa Majesti le Tsar, что переводилось с французского – "Его Императорское Величество".

Это был мощный и очень качественный автомобиль, весивший около 4 тонн, с 6-цилиндровым мотором объемом 11,5 литров и мощностью 70 л.с., способный разгоняться до максимальной скорости 100 км/час. Его изготовление обошлось казне в 23 000 рублей. Для сравнения, самая роскошная машина того времени - лимузин марки "Русско-Балтийский" - стоил 8 400 рублей.

Всего за пять лет император Николай II приобрел 22 автомобиля различных модификаций. Среди них были машины самых известных марок того времени: Mercedes, Renault, Delaunay-Belleville, Peugeot, Panhard-Levassor, Serex, Daimler, "Руссо-Балт" и "Лесснер".
Со временем император начал совершать поездки на дальние расстояния, а по протоколу его должны были сопровождать множество лиц. Тогда, наряду с обычными автомобилями, закупили четыре грузовика-трейлера с кроватями.

Когда в Крыму велось строительство Ливадийского дворца, также был построен гараж, после чего приобрели два Rolls-Royce SilverGhost. Эти машины использовались для автопрогулок по Крыму до революции 1917 года.

Что скрывать, в 1912 году в гаражах императора насчитывалось уже более 50 автомобилей. А чтобы перевозить машины к месту следования Императора, было решено начать строительство специального вагона-гаража, в который вмещалось пять автомобилей, а также спецпомещения для обслуживания, ремонта и хранения запасных частей и ГСМ.

К началу 1916 года в Императорском гараже находилось уже 56 автомобилей. Среди них – 9 личных автомобилей царя Николая, 19 автомобилей для свиты, 3 фельдъегерских автомобиля, 15 хозяйственных и 10 автомобилей для придворных.

После февральских событий 1917 года и свержения монархии все автомобили Императорского гаража были реквизированы. Позже на них возили вождей революции — В. Ленина и Л. Троцкого. Во время гражданской войны большинство царских машин были уничтожены, до настоящего времени сохранились лишь несколько автомобилей.

Да очень просто Вот ответ на твой вопрос....