Металолом собирают ? 

Вот такой вот "Торос"

Сифа, Уайра и АМГ: машины, которые вы называете неправильно

🚘 HYUNDAI
Этому примеру неправильного произношения примерно столько же лет, сколько первым автомобилям этой марки, появившимся на просторах нашей страны. Некоторые смогли освоить первую часть этого сложного слова, которое начинается на «хён-», а не на «хун-». Но уверенно закончить слогом «-дэ» могут единицы. Правильно произнося название бренда «Хёндэ», в своей компании вы прослывете эстетом.

🚘 LAMBORGHINI
Попытка научить всех сразу правильному произношению названия этого итальянского бренда тоже не блещет новизной. Хотя вообще здесь все просто, надо выучить лишь одно правило. Если после буквы «g» сразу следует «i», то она читается как «дж». Так что запомните: когда вы произносите «Ламборгини», вы звучите, как ценитель итальянской автомобильной моды, но стоит сказать «Ламборджини» – и вы малограмотный американский сельчанин.

🚘 TUCSON
Название модели корейцы официально предлагают произносить как «Туссан», с ударением на последний слог. Да, несмотря на то, что город с тем же названием в штате Аризона зовется «Тусон», да еще и с ударением на первый слог в английской транскрипции.

🚘 HUAYRA
Носитель русского языка сломает голову и язык, пытаясь правильно извлечь из себя набор гласных звуков, из которых почти целиком состоит имя Huayra. При всем этом – нет, в нем нет звука «я». И звука «х» тоже нет. Читается это как «уайра». Согласитесь, итоговое «Пагани Уайра» звучит совсем не так, как то, что пишут на заборах в неблагополучных районах.

🚘 CHANGAN
Здесь хитрость заключается в том, что вопреки написанию, буква «g» в середине слова – непроизносимая. При этом в идеальном варианте произношения между «н» и «а» нужно сделать паузу, произнося «чанъан». Но если такие артикуляционные экзерсисы вам не под силу, можно просто сказать «чанан» и быть правым.

🚘 AMG
А вот тут у многих случится настоящий разрыв шаблона. Особенно у тех, кто привык щеголять «правильным» произношением аббревиатур на английский манер. А вот AMG, уважаемые знатоки – это не «эй-эм-джи», а самое что ни есть крестьянское «а-эм-гэ». И разгадка этого кошмара проста: аббревиатура-то не английская, а немецкая. А потому и читаться канонично должна по-немецки. То есть, по правилам немецкого алфавита, «а-эм-гэ». Живите теперь с этим.

🚘 DONGFENG
Нюанс: гласные тоже читаются не совсем так, как написаны. Итоговый вариант произношения – «дунфэн». Но это еще далеко не самое сложное.

🚘 WILL CYPHA
На самом деле Cypha – это сочетание слов «cyber» и «phaeton», и по всем правилам (и с точки зрения английской фонетики, и по логике чтения слова, из которого взята первая часть) оно читается как «сайфа». Соберайте волю в кулак и произносите, как истинный американец!

🚘 GEELY
У нас это название официально читается просто: «джили». Но на самом деле, китайцы нас просто пожалели. Чтобы произнести имя бренда на китайском, придется напрячь несколько групп мышц: «исконное» звучание слова Geely – «цзили». Но это, пожалуй, единственный бонус, так что Geely – это приятное исключение, где говорить неправильно не только просто, но и официально разрешено.

Опять чудят Барнаульские автобусники.

И это при трехполосном движении

В старое-то время , - цены бы не было такой машине ! Рядом со мной , до середины 90-х годов , проходила железная дорога , длиной около тридцати километров , по которой раза два в сутки ходил небольшой поезд с песком , да утром и вечером ходил рабочий поезд(бесплатный!) . Мы , на этом "работяге" ездили за грибами , ягодами , и на рыбалку . Вот бы , на то ж/д полотно , да эту машину !

Мы , будучи пацанами , как-то раз , опоздали на рабочий поезд , но у кого-то из ребят , дед жил на песчаном карьере , и у него была маленькая дрезина , наверное с мотоциклетным мотором . Надвигался дождь , и дед повёз нас в город . По дороге , нас всё-таки зацепил сильный дождь , но главное , - мы добрались до дома.     Кстати , сейчас разглядел , что этот аппарат для узкоколейки . Нет , - у нас была обычная железная дорога , и скорее всего , она была построена не для песчаного карьера , - а для стратегических запасов бокситового рудника , который расположен неподалёку , но сырьё всегда возили издалека.

Отредактировано Aleksandr544 (03-08-2018 09:03:11)

     В наших лесах , - такой нельзя ! Пожары не потушить.

Так и у нас "ширококолейка" ушла в металлолом! В начале 90-х , когда разбирали её , то отбрёхивались тем , что к бокситовому руднику и песчаному карьеру построят классную автодорогу . Сейчас ,- ни того , ни другого. За бокситами, для алюминиевых заводов, лезут на север , - а свои хорошие бокситы рядом , песок крупнозернистый , очень хороший для бетона, и дорога была! Всё похерили педерасты !

А так все хорошо начиналось.. с УАЗа "Патриот"

ДТП. Фото Владислава Глагазина

Было это 3 февраля 1990 г. Раннее утро, поля вдоль дороги, крутой поворот, справа лесок. Дорога скользкая, несколько немецких машин в кювете. Немец выскочил прямо перед автобусом, наш водитель резко крутанул, чтобы его не сбить...И вот...

Интересно , через сколько кварталов он потерял бы колеса в Ростове ????

Памяти "Приоры" посвящается. 10 интересных фактов об автомобиле, ушедшем в историю, от автожурнала "За рулем".

🚗 "Приора" - первый вазовский автомобиль, в базовой комплектации которого появился кондиционер и подушки безопасности.

🚗 В 2014 году авто оснастили роботизированной коробкой передач собственной разработки.

🚗 С 2015 года механическая КП "Приоры" обретает знакомую "жигулевскую" раскладку переключения передач.

🚗 Lada Priora - самый продаваемый ВАЗ за рубежом и на Северном Кавказе.

🚗 "Приору" всю жизнь оснащали алюминиевыми барабанами задних тормозов. К слову, во всем мире этот металл давно не используют: чугун проще и дешевле.

🚗 Простейшая конструкция стояночного тормоза не требует регулировать что-либо в колесах. Это плюс. Однако, взамен приходится натягивать тросики под днищем.

🚗 Этот автомобиль до последних дней прекрасно обходитлся без переднего подрамника, экономя деньги потребителя. В то время как Европа начала массово использовать подрамники примерно с 80-х годов прошлого века.

🚗 На "Приоре" был уникальный элемент - жабо. Конструкция подразумевает выпячивание корпуса отопителя в моторный отсек. На подавляющем большинстве автомобилей отопитель находится в салоне, а накладка просто прикрывает короб воздухопритока.

🚗 Заявленый ресурс ремня ГРМ - 200 тыс км. И это, наверное, мировой рекорд... У ближайших преследователей пробег до замены составляет от силы 120 000 км.

🚗 Ну и напоследок напомним, что в июне текущего года "Приору" выбрал себе для поездки северокорейский лидер Ким Чен Ын, вероятно, посчитав автомобиль с оригинальными инженерными решениями полностью безопасным.

.

Интересно, грузили то как    наверное в кузов зашла своим ходом, а потом машину поставили на колёса