ЗМЗ выпустил опытную партию двигателей для внедорожников "УАЗ Патриот" с автоматической коробкой передач

Новые двигатели с автоматической коробкой 6L50 Punch Powerglide получили новую систему охлаждения. На доработку моторов было потрачено более 100 млн рублей. В конструкции двигателей появилось около 30 оригинальных деталей, среди которых сам блок и головка цилиндров, сальникодержатель, усилитель картера, картер опоры АКП, водяной насос, термостат, коленчатый вал, трубки, клипсы, патрубок, полый болт и т.д.

Пока на конвейер УАЗа отправлены 25 моторов, один из которых — газобензиновый.

"Потребитель уже давно ждет автомобиль УАЗ с автоматической коробкой передач, потому что это веяние времени, и плюсом к этому проекту изменяется система охлаждения двигателя для того, чтобы было более комфортно в салоне автомобиля. Новый автомобиль с нашим двигателем необходим потребителю, что, как мы предполагаем, увеличит спрос на конечный продукт — на автомобиль и, соответственно, будет способствовать росту объемов нашего производства», — говорит операционный директор Заволжского филиала ООО "УАЗ" Максим Соловьев.

Новая система охлаждения сократит время прогревания двигателя и позволит быстрее нагревать воздух в салоне зимой.

Вышел новый недорогой российский грузовик

У нижегородской модели ГАЗ "Садко" появился преемник. Машина уже начала поступать в дилерские центры российской марки.
Как стало известно "Российской Газете", ГАЗ начал отгрузку модели "Садко Next" в свои дилерские центры. Полноприводный среднетоннажник в бортовой версии доступен покупателям по цене от 2 195 000 рублей. Официальной информации о старте продаж новинки от Группы ГАЗ пока не поступило, однако известно, что непосредственно перед корпоративным отпуском (с 29 июля по 11 августа) на заводе велись работы по модернизации производства – предположительно, для запуска сборки модели "Садко Next".
Новый бюджетный грузовик приводится в движение 4,4-литровым турбодизельным мотором ЯМЗ-534 мощностью 149 л. с., сочетающимся с 5-ступенчатой "механикой". Машина обладает внушительным дорожным просветом в 315 мм, понижающей передачей, блокировкой обоих межколёсных дифференциалов и системой подкачки шин. Управление раздаточной коробкой осуществляется с помощью кнопок. От старого ГАЗ-3308 "Садко" машина унаследовала раму, мосты и колёса. Рулевое управление на "Садко Next" – интегрального типа. Тормозная система – полностью автоматическая. Возможно применение коробки отбора мощности – на коробке передач и раздаточной коробке, что открывает широкие возможности для применения всевозможных специальных надстроек.

Гордость Грузии — слёзы России: Всё о советской «Колхиде»

Если вы введёте в поиске слово "Колхида", то у вас высветится два определения: побережье Чёрного моря (Закавказье) и грузовик, который в СССР знали практически все.

Официльно модель называлась КАЗ 606, от неё можно считать начало рождения бескапотных грузовиков.

Первый бескапотный грузовик. Принято считать, что им стал МАЗ-500, но это не так. Первый бескапотный грузовик сошёл с конвейера в Кутаиси (Грузия), им стал КАЗ-606, та самая "Колхида". Многие, кто имел честь водить этот автомобиль, называли его "подгорный тягач".

На чистоту. Нужно признаться, что идеальным автомобиль назвать нельзя. Были разработки и лучше, но КАЗ - это собственная разработка местных инженеров, которые ранее выпускали только самосвалы ЗИЛ-150 и ЗИЛ-164.

История автомобиля. Транспортное средство было создано на платформе ЗИЛ-164. Практически все детали были перенесены в "Колхиду", начиная от узлов, заканчивая агрегатами. Но вот отличались транспортные средства внешне, а именно компоновкой грузовика. Кабину установили над двигателем. Но поговаривают, что всё-таки инженеры не сами придумали дизайн и строение авто, а подсмотрели у Skoda 706RT.

Минусы "Колхиды". Их было не так уж и много, но основным является то, что к двигателю невозможно подойти снаружи. То есть в случае поломки, водителю придётся работать с ним внутри автомобиля. Кожухи в авто не плотные, из-за этого выхлопные газы оказывались внутри транспортного средства. Немного позже над кабиной поработали и она стала откидной.

КАЗы были седельными, но изначально планировалось, что они будут выпускаться в двух вариациях: сидельный тягач и бортовой грузовик. Но идея не нашла поддержки.

Техническое оснащение. В подкапотном пространстве расположился 6-цилиндровый бензиновый двигатель на 5,5 литров. Мощность агрегата 110 "лошадей". Несмотря на хорошую мощность, подводила аэродинамика, которая была слабовата для тягача. Автомобиль потреблял топлива, на 100 километров пути 50 литров. Объём бака при этом был 210 литров, понятно, что водителю приходилось останавливаться много раз.

Прозвища. Названий у автомобиля было очень много: "Жаба", "Цирковая лошадь", "Грузинский трактор", "Гордость Грузии - слёзы России". Но всё-таки все называли этот грузовик ласково - "Колхида".
Была и такая поговорка: "Кто в Одессе не бывал, тот не видел моря, кто на "КАЗе" не работал, тот не знает горя".

В заключении. Теперь и вы знаете об автомобиле, который наверняка запомнился многим. Кто-то любил его таким, какой он есть, а кто-то смеялся.
Ниже в х/ф  фильме 1975 года "Единственная" транспортное средство видно во всей красе. Один из героев фильма пытается "втюхать" другому ту самую "Колхиду", в то время как проезжающий мимо всячески пытается покупателя отговорить, говоря о том, что он с автмобилем намучается, ведь он ест много топлива
Смотрим.... кстати, не плохой фильм... правда, без всяких там компьютерных спецэффектов... но тем и хорош...

Ну а про машину, с 24 минуты...

Отредактировано Государкин Сергей (04-09-2019 06:03:40)

Саша!

Вот история создания автомобиля "Колхида" , почитай и станет понятно, почему на базе ЗИЛ 164...

"Колхида" история создания автомобиля

В конце 50-х годов прошлого века (про зил 130 тогда еще и думать не начинали!) конструкторы Кутаисского автозавода проявили  инициативу и разработали в экспериментальном порядке новый пятитонный грузовик. Для нового автомобиля  была выбрана компоновочная схема с кабиной расположенной  над двигателем. Такая схема в те годы завоевывала все большую популярность, благодаря максимальному использованию полезного объёма автомобиля, уменьшению его длины и колесной базы, улучшения обзорности с места водителя и маневренности автомобилей. Именно эти качества как нельзя лучше подходили для автомобилей, эксплуатирующихся в непростых горных условиях.Но отечественного опыта создания машин новой компоновки практически не было, внешний вид Кутаисского экспериментального грузовика получился довольно своеобразным. Первые два опытных образца, изготовленные в конце 1958 года, получили индексы: КАЗ-605 для грузовика и КАЗ 606 для седельного тягача. Только благодаря энтузиазму работников завода, экспериментальный образец грузовика был построен в очень короткий срок, и в начале 1958 года автомобиль был готов к предварительным заводским испытаниям. Автомобиль прошел несколько тысяч километров по дорогам Кавказа и подтвердил верность выбранного пути. Собственно в автомобиле новой была только компоновка, а двигатель и трансмиссия были использованы от серийного грузовика ЗИЛ-164.
Как раз эти машины впервые получили имя собственное - "Колхида".
Первоначально базовым автомобилем считался бортовой КАЗ-605 грузоподъемностью 5 тонн. Грузовая платформа КАЗ-605 имела деревянный пол и металлические борта.
Седельный тягач КАЗ-606 отличался от базового автомобиля наличием седельно-сцепного устройства и укороченной до 2700 мм базой.
Но еще до начала серийного производства  Колхиды произошли большие изменения. По приказу из Министерства автомобильной промышленности приоритет в освоении производства был отдан седельному тягачу, а не базовой модели. И это не случайно, потому что,   наибольший экономический эффект ожидался как раз от применения автопоездов С тех пор  основной моделью стал считаться седельный тягач КАЗ 606, а производство бортового КАЗ 605 решили отложить до лучших времен, которые, так и не настали. В процессе подготовки к серийному производству КАЗ 606, кабина грузовиков несколько подверглась внешним  изменениям. Только после нескольких метомарфоз седельный тягач КАЗ 606 Колхида пошел в серию со второй половины 1961 года.
С 1962 года с конвейера завода стала сходить обновленная модель седельного тягача КАЗ-606А. На автомобиль установили модернизированный двигатель КАЗ-606А (ЗиЛ-157КЯ). В 1963 году были изготовлены опытные образцы модернизированного седельного тягача КАЗ-608. Внешне новый тягач не сильно отличался от КАЗ 606А, но на нем, были применены более совершенные агрегаты и узлы , в частности двигатель модели КАЗ-608 (ЗиЛ-130Я5) мощностью 150 л.с. Кабина на новом тягаче теперь могла опрокидываться вперед, под углом 45 градусов. На предыдущей модели, кабина не откидывалась, и доступ к двигателю осуществлялся через съемный капот в самой кабине. Опрокидывание кабины вперед позволило создать хороший доступ к двигателю, а цельноштампованный, герметичный пол надежно преграждал проникновению газов в кабину. Внутри кабина стала просторнее благодаря смещению двигателя назад и вниз. Несмотря на существенные изменения в конструкции автомобиля, форма кабины осталась прежней, незначительно изменилась только облицовка радиатора.
Завод им Лихачева нашел возможность обеспечивать Кутаисский автозавод двигателями ЗИЛ-130 только в 1967 году , и кутаисские автомобилестроители сразу же освоили серийный выпуск автомобиля КАЗ-608. Характерной особенностью автомобиля КАЗ-608 и его последующих модификаций вплоть до КАЗ-608В2 являлось наличие двух независимых друг от друга глушителей и двух выхлопных труб, т.е. каждый ряд V-образного двигателя ЗиЛ-130 имел свою выпускную систему. Как ни странно, еще одним слабым местом Колхиды оказалась откидывающаяся вперед кабина. Наблюдались даже случаи, когда во время движения кабина самопроизвольно откидывалась на пружинах, что естественно приводило к аварийным ситуациям.

Совершенно верно, Саша, не те отношения были тогда... А слово "покупател" было и в армии.... Помнишь, как нас эти самые покупатели разбирали нас на пересылках... Хотя торговли людьми тогда тоже вроде не было  

А фильм взгляни на досуге, понастольгируй... Артисты там замечательные играют...

Отредактировано Государкин Сергей (06-09-2019 08:00:25)

В Audi показали, каким может быть внедорожник будущего  

При создании автомобиля фантазию разработчиков не ограничивало, похоже, ничто. Главная идея - любоваться природой без вреда для нее.

Кузов авто представляет собой капсулу с панорамным остеклением. Батарея высокой мощности расположена в полу и хорошо защищена от ударов при контакте днища с рельефом. Вне асфальта автомобиль с помощью датчиков сканирует покрытие и распознаёт тип пересечённой местности, чтобы активировать соответствующие алгоритмы работы полного привода, внедорожного круиз-контроля и системы стабилизации.

Единые модули фар и фонарей с регулируемой яркостью работают как наружу для освещения дороги, так и внутрь салона — например, когда внедорожник запаркован. Но ещё более необычное решение - безлопастные дроны, которые могут крепиться к рейлингам крыши или летать вокруг автомобиля и освещать ему дорогу сверху или передавать изображение на монитор в салоне. Принцип их работы такой же, как у используемых в быту безлопастных вентиляторов.

Ещё одна любопытная деталь - шины с развитыми боковыми грунтозацепами оснащены системой автоматической регулировки давления — автомобиль сам стравит колёса на зыбких грунтах и накачает их обратно на твёрдых поверхностях.