Какая глупость перестать выпускать такую машину! Лучше всяких квадрациклов! Причём не надо никаких наворотов, самый необходимый минимум. Чем проще, тем дешевле и проще в рэксплуатации....

Электромобили в СССР.
Небольшой экскурс в историю автомобилестроения и мечты о будущем.
Фильм 1971 года. 

ТЭС-3: атомная электростанция на гусеничном ходу
Пятидесятые годы двадцатого века — время, когда люди «укрощали мирный атом». Электричество, полученное от энергии распада ядер появилась практически одновременно у нас и американцев. Тогда же зарождались смелые проекты «больших» АЭС, атомных подводных лодок и ледоколов. Но сегодня хочется рассказать о действительно необычном устройстве: ТЭС-3, или транспортабельной атомной электростанции небольшой мощности.
Началом истории создания этой удивительной машины, является 1955 год, когда состоялась беседа Ефима Павловича Славского (руководитель атомной промышленности и один из руководителей советской ядерной военной программы) с директором Кировского завода И.М. Синевым. Там то и была озвучена идея — изготовить передвижную атомную станцию, которая могла бы давать электроэнергию на объекты, удаленные от центра — в Сибири и дальше, до самого Крайнего Севера.
Эскизы и проектные чертежи установки появились через два года, а еще через два — сконструировано оборудование на котором планировалось изготовить рабочие модели.

Разработкой занимались ученые и инженеры «Лаборатории В» (будущий Физико-энергетический институт Обнинска) Юрий Сергеев и Дмитрий Бродер. Именно они предложили оборудовать ТЭС-3 гусеничным ходом, превратив станцию в вездеход, способный передвигаться практически везде.
Предложено было использовать шасси танка Т-10, предварительно удлинив его (доведя количество опорных катков до десяти), а так же увеличив ширину гусениц для того, чтобы сохранить в нужных пределах величину удельного давления на почву. Сборкой шасси и всех частей станции занимались на Кировском заводе. Разработчики предусматривали так же возможность транспортировать ТЭС-3 с помощью железнодорожных платформ.
Схема станции — двухконтурная, с использованием гетерогенного водо-водяного реактора, мощность: тепловая — восемь тысяч восемьсот киловатт, электрическая (с генераторов) — полторы тысячи киловатт. Работал реактор на высокообогащенном уране. Вся станция должна была размещаться на четырех шасси — два занимал реактор и парогенераторная установка, а еще на двух размещались вспомогательное оборудование, турбогенератор и пульт управления.
Рабочий образец ТЭС-3 был готов в 1960 году. Всю установку доставили в Обнинск, где через год, после сборки и всевозможных проверок, состоялся пуск реактора. Для защиты от радиации, вокруг двух установок с реактором, насыпали земляные валы. Испытания и тесты этой необычной установки продолжались вплоть до 1965 года.
А в 1967 году проект был закрыт. Причиной послужила, как ни странно, еще одна атомная разработка— плавучей атомной станции «Север». Министерство обороны СССР отказалось от дальнейших испытаний «Севера», заодно остановив и работу по ТЭС-3, хотя эта станция полностью доказала свою работоспособность.

В музее АвтоВАЗа показан единственный электромобиль российского автопроизводителя "Рапан".

Прототип автомобиля впервые презентовали десять лет назад на автошоу в Париже.
Из-за необычного облика машина навсегда осталась концепт-каром.

Тогда электрокар приковал к себе внимание тем, что смог заехать на подиум. Ко всему прочему, двери "Рапана" открывались против движения, а крыша была полностью стеклянной . Автомобиль был переднеприводным.

Тот, что на фотографии, это движек вместе с коробкой на заднеприводную классику...

Тоже видил на одном из автосалонов еще в 90-х ВАЗ 2104 с таким движком.... Когда поднимаешь капот, то там "пусто"... Такое впечатление, что на обычном двигателе снята головка цилиндров...
Переднеприводных с таким двигателем не видел..

Основная причина того, что роторные двигатели не получили широкого применения во всем мире , это сложность их изготовления и малый ресурс...

Ну а самый интересный ВАЗовский образец, который довелось видеть, так это с аксиальным двигателем.
Вот примерная схема работы такого двигателя...

Аксиальные двигатели отличаются компактностью, ну и сложностью изготовления узла, преобразующего возвратно- поступательное движение поршня во вращательное движение вала (не коленвала, а именно вала!)
Принцып работы такого двигателя можно понять вот из этого ролика:

ну или этого...

Необычные автобусы

Из грузовой техники получались пассажирские полуприцепы.
А теперь представьте, как краз или другие авто шуруют по современным улицам..