b]Что нового и чем так хорош? Обновленный российский танк Т-90М «Прорыв-3»[/b]

Т-90М создавался на базе Т-90, который давно зарекомендовал себя не только в наших вооруженных силах, но и в армиях других стран.

Но все-таки Т-90 создавался 30 лет назад. За это время танкостроение сильно ушло вперед, и чтобы успеть за временем, при этом не потратив лишних средств, и появилась эта модернизированная версия Т-90, Т-90М «Прорыв-3».
Танк Т-90 имеет драматическую судьбу. Его начали разрабатывать в Нижнем Тагиле на «Уралвагонзаводе» в конце 80-х годов. 1992 году Т-90 приняли на вооружение, именно в то время, когда для России и ее экономики наступили тяжелые времена.

Многие забыли, но спасла российские танки тогда Индия. В начале 2000-х индийцы подписали крупнейший контракт с Россией на экспортную версию Т-90, и завод ожил. А сам Т-90 оказался настолько удачным, что стал основой для многих боевых машин.

На базе Т-90 уже построили самоходную гаубицу «Коалиция-СВ», систему залпового огня «Солнцепек», БМПТ нового поколения «Терминатор», машины для разминирования, и вот теперь дорогу в жизнь пробивает себе и Т-90М «Прорыв-3».

Наверняка многие слышали про Т-90, так вот Т-90М вышел совершенно на новый уровень. Он стал мощнее и точнее. На Т-90М установлен двигатель повышенной мощности, установленная новая уникальная башня.

Разработку Т-90М его конструкторы ОАО «Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения» начали еще в 2015 году. Тут же на «Уралвагонзаводе» собрали опытную машину, которая до недавних пор существовала лишь в единственном экземпляре и проходила испытания на полигоне в Кубинке.

Разработчики, при проектировании Т-90М, старались максимально оснастить танк всеми электронными возможностями. Т-90М оснастили всевозможными электронными вычислителями, радиосредствами и другим высокотехнологичным оборудованием.

Орудийная гладкоствольная пушка калибра 125-мм значительных изменений пушка не претерпела, однако приобрела возможность учета изгиба ствола. На максе пушки установили специальный лазерный прибор, который излучает лазерный луч, направленный до отражателя на дульном срезе. Отражатели фиксируют эти показатели и передают их в электронный мозг танка, который вносит все необходимые корректировки.

В танке появилась система видеонаблюдения, обеспечивая круговой обзор членам экипажа. В танке установили «военный вай-фай», который позволяет взаимодействовать между машинами. В Т-90М добавили заднюю камеру видеонаблюдения с откидной крышкой. И вот таких незначительных изменений на Т-90М множество.

На броне повторной башни установлены датчики ветра, температуры, воздуха, несколько антенн для связи и интернета. На самом верху башни установлена дистанционная управляемая пулеметная установка калибра 12,7-мм. Рядом установлен панорамный прицел командира и прицел-дублер наводчика. Помимо всего прочего в башне расположился главный прицел и целый набор триплексов, на случай выхода из строя электронных датчиков.

Живучесть танка обеспечивается за счет комплекса динамической защиты «Реликт» третьего поколения и пусковыми установками завес. На корме расположились специальные решетчатые экраны, защищающие от ручных противотанковых гранатометов.

Веревочная сетка с металлическим шестигранниками, закрепленная на башне, обеспечивает защиту от кумулятивных боеприпасов.

Модернизированный комплекс активной защиты «Арена-М» способен самостоятельно обнаружить ракету на подлёте, быстро оценить ее скорость и направление, и когда до танка остаётся 5-7 метров, выпустить ей навстречу осколочный боеприпас и уничтожить угрозу.

В отличии от танка Т-14 «Армата», Т-90М имеет обитаемую башню. Конструктора но-новому подошли к вопросу комфорта экипажа. В танке установили кондиционер, однако после отстрела боеприпаса в боевом отделении резко повышалась загазованность. Именно для Т-90М применили ресивер, снижающий концентрацию пороховых газов в башне.

Благодаря автоматической системе заряжания снарядов, удалось сократить количество членов экипажа до трех человек. Например, в американском М1 «Абрамс» используется дополнительный четвертый член экипажа в качестве заряжающего.

Помимо стандартных бронебойных, подкалиберных и осколочно-фугасных снарядов, Т-90М может стрелять управляемыми ракетами.

Согласно контракту, заключенному с Министерством Обороны, «Уравагонзавод» планирует модернизировать часть танков Т-90 1990-2000 годов выпуска, у которых подходит срок капитального ремонта до Т-90М. Второй задачей по контракту является изготовление модернизированных Т-90М с нуля.

На данный момент танк Т-90М «Провыв-3» уже завершил государственные испытания. Основные тактико-технические характеристики, заявленные в задании Министерства Обороны, Т-90М подтвердил. Танкостроительный завод уже произвел 25 единиц бронетехники.

Хочется только пожелать, чтобы машина полностью оправдала свое название, и «Провыв» стал бы настоящим прорывом не только для российской армии, но и на мировой арене.

Так все силы и средства на замену бампера на Ниве потратили...

Саш! Так ведь чтобы поприкалываться, много ума не надо, тем более сидящим не глупым людям... а вот что то взять и сделать самому, тут сидеть не получится, тут вкалывать надо...  

Так брехня то в чем???

Танк такой разработан? - разработан и даже опытные образцы испытывали в Сирии...

Но, одно дело изготовить опытный образец, другое, запустить его в производство... Чем сложнее и наукоемкнее изделие (А современный танк к таким относится), тем сложнее и длительнее необходимая подготовка производства... И не только на предприятии, выпускаемом конечный продукт, но и на предприятиях-смежниках... а иногда это требует не только переналадку оборудования, но и строительство новых производств, а иногда и создание новых отраслей, а на это требуется не малое время... 
Вот, казалось бы, появился вирус... Делов то, убить его какой нибудь вакциной... Но тут всплывает масса но... главное, чтобы эта вакцина была эффективна и не вредила человеку... Вот уже год не самые отсталые страны бьются над проблемой с короновирусом, а конца -края пока не видно... А ведь можно тоже сидеть и ухохатываться над тем, что эти дураки ученые не могут придумать что с чем смешать, ну а когда придумали, производство не может организовать производство этой самой мешанины в один день...

Ну а если диванные эксперты считают, что все это брехня, так пусть считают и ухохатываются... Переубеждать их не стоит...  

Конечно, существует...

Производство танков Т-14. Когда и сколько?

В 2015 г. общественности впервые показали перспективный основной танк Т-14, построенный на унифицированной платформе «Армата». Позже появились первые сообщения о запуске массового производства такой техники в тех или иных целях. Промышленность выполняет полученные заказы, а военное ведомство занято испытаниями техники. Тем не менее, некоторые особенности программы «Армата» могут выглядеть как поводы для беспокойства. Кроме того, из известных фактов порой пытаются сделать нездоровые сенсации.

В процессе производства

К маю 2015 г. НПК «Уралвагонзавод» построила для проведения испытаний сразу несколько ОБТ Т-14. Эти машины приняли участие в параде на Красной площади и затем вернулись на полигон для испытаний. Вероятно, именно их в дальнейшем неоднократно показывали в различных репортажах, на выставках и т.д.

Весной 2016 г. в отечественных СМИ появились новости о закупке 100 новых танков для проведения войсковых испытаний. В начале сентября того же года руководство НПК «УВЗ» уточнило информацию о выпуске техники. Действительно, производство танков стартовало, и первые машины были переданы заказчику. В общей сложности планировалось построить для нашей армии 2300 танков. На выполнение такого заказа могло уйти несколько лет. Такое строительство могло завершиться в 2020 или 2025 г. – в зависимости от разных факторов.

Новая информация о закупках бронетехники на платформе «Армата» появилась только в августе 2018 г. В рамках форума «Армия-2018» Минобороны заключило контракт на покупку установочной партии из 132 единиц техники. В это число входили ОБТ Т-14, тяжелые БМП Т-15 и ремонтно-эвакуационные машины Т-16. Первые девять машин должны были отправиться к заказчику уже в прошлом году. [b]Завершение контракта запланировано на 2021 г.
[/b]
В 2018 году  было объявлено о завершении заводских испытаний и скором начале государственных. Этот этап работ должен был начаться в 2019 г. и занять некоторое время. По его результатам ожидалось принятие решения о дальнейшей судьбе танков и другой техники.

Новые сообщения о контрактах на производство ОБТ Т-14 пока не поступали. Кроме того, [b]промышленность и армия пока не спешат раскрывать подробности выполнения имеющихся контрактов. По всей видимости, заказчик уже получил определенное количество танков и других бронемашин на унифицированной платформе. При этом новые образцы пока не приняты на вооружение официально.
[/b]
Известные образцы

Точное количество уже построенных танков Т-14 неизвестно. То же касается и другой техники на платформе «Армата». Однако доступные данные позволяют определить, как минимум, нижнюю границу количества готовой техники. Кроме того, известно и возможное максимальное число требуемых танков. Все это позволяет строить предположения и делать оценки.

Известно, что к моменту проведения парада на Красной площади НПК «УВЗ» построила не менее 20 опытных ОБТ и ТБМП. 10 танков и 10 боевых машин пехоты участвовали в праздничных мероприятиях, после чего вернулись на испытания.

Статус опытной партии из 100 машин, о которой сообщалось в 2016 г., до сих пор остается неясным. Отсутствие точной информации не позволяет отнести эту партию к известным и использовать в подсчетах.

Контракт предусматривает поставку 132 бронемашин, причем 9 планировалось построить до начала 2019 г. По известным данным, на 2020 год запланирована сдача 44 единиц. Таким образом, по этому контракту уже готово не менее десятка машин, а примерно 120 будут построены в 2021 г.

Эта техника должна завершить государственные испытания и получить необходимую оценку.

Следует отметить, что реальное количество перспективной бронетехники на испытательных полигонах и в частях может быть существенно больше известного. Высокий приоритет проекта «Армата» приводит к соответствующей секретности. Далеко не все новости о выпуске или проверках такой техники доходят до прессы и общественности.

Буквально накануне этого события один чернокожий президент на весь мир заявил, что промышленность России разорвана в клочья и теперь плевать в ее сторону могут все, кому не лень... А вот выехала полудохлая Армата на Красную площадь, и многие призадумались...
Может это покажется странным, но иногда сражения выигрываются не только непосредственным боестолкновением, но и вот такими парадами.... Очень часто показанное на весь мир охлаждает пыл и остужает горячие головы...

Опять же, разорванная в клочья экономика смогла вытащить полудохлую Армату на площадь, а вот передовая во всех отношениях Европа собралась только к в этом году начать работы подобных демонстрантов (они даже и называют их демонстранты, а не опытные образцы ) и только в 2024 определиться, что это будет за машина...

«Орион» – наш ответ на «Reaper» и «Bayraktar»

Введение

Одной из главных сенсаций 2020 года стала война «дронов» в Нагорном Карабахе. Точнее она представляет собой не войну «дронов», а изничтожающие удары ударных беспилотников азербайджанской армии по позициям армий Армении и Нагорного Карабаха. Впервые в истории ударные БПЛА применяются в таком масштабе для реализации стратегической цели – победы в вооруженном конфликте. До этого было недавнее достаточно удачное применение ударных дронов в Ливии и Сирии, но там не было столь масштабного и важного по последствиям их применения. Возник вопрос – а где наши ударные дроны? Но они есть. Первым из них в серию пошел «Орион», о котором рассказ с подробностями будет ниже.

История создания

«Орион» создан и производится компанией «Кронштадт» - одним из ведущих разработчиков наших БПЛА. Главным конструктором данного дрона является генеральный конструктор «Кронштадт» Николай Николаевич Долженков. Он с 1980 по 2009 год работал в ОКБ им. А. С. Яковлева где получил ценный опыт участия в создании разведывательного беспилотника «Пчела», а впоследствии стал главным конструктором первого нашего постсоветского самолета – Як-130, который не только поставляется нашим вооружённым силам и за рубеж, но и послужил базой для создания в Италии Aermacchi M-346.

M-346 идет не только в ВВС Италии, но и активно поставляется ими на экспорт, в том числе в Израиль и Сингапур. После конфликта с Грузией в 2008 году стало ясно наличие проблемы отсутствия у нас производства современных БПЛА. Были приняты решения и действия, направленные на преодолении этого отставания. В числе прочих была начата в 2011 году разработка первого в нашей стране беспилотника класса MALE (Medium-altitude long-endurance), или стратегический беспилотный аппарат. К этому классу относится MQ-9 "Reaper" (Жнец), собирающий свою кровавую жатву с противников США по всему миру.

В начале разработка нового отечественного БПЛА велась в чисто разведывательном варианте. Головным исполнителем была назначена компания «Транзас», известный и в России, и в мире производитель морских электронных решений. В 2014 году разработка всех БПЛА была передана из «Транзаса» в выделенную из нее компанию «Кронштадт». В мае 2016 году начались летные испытания нового российского дрона. По мере продвижения разработки «Ориона» стала ясно необходимость придания ему ударных свойств. Это потребовало разработки для него малогабаритных систем оружия, опыта разработки которого в России не было. Тем не менее в 2018 году были произведены успешные испытания оружия на борту «Ориона». В 2019 году были произведены первые боевые испытания «Ориона» с применением бортового вооружения в Сирии. В 2020 году был заключен контракт на поставку серийных разведывательно-ударных БПЛА «Орион» для оснащения вооруженных сил РФ. 26 октября 2020 года на видео показали первый переданный в войска дрон «Орион».

Описание конструкции

«Орион» представляет собой летательный аппарат, выполненный по традиционной аэродинамической схеме, со среднерасположенным крылом и V-образным хвостовым оперением. В конструкции широко применяются углепластик. Созданные для его производства технологии теперь широко применяются в остальной российской авиапромышленности в рамках импортозамещения. В «Орионе» используется только электрические приводы. От использования для них гидравлики или пневматики отказались. Двигатель на опытных образцах был Rotax 914. На серийных образцах ставят российский мотор АПД-115Т, для повышения высотности, оснащенные турбонаддувом. Винт толкающий, двухлопастный, с регулируемым шагом, выполнене из компзитов. На машине установлен мощный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования. Для обнаружения целей и наведения на них оружейных систем в переднем отсеке разместили обзорно-прицельную гиростабилизированную оптико-электронную систему (МОЭС), произведенную московской компанией НПК СПП на платформе Argos, от южноафриканской компании DS Optronics. В МОЭС входит две тепловизионные камеры с переменным угловым полем, широкоугольная телевизионная камера и лазерный дальномер и целеуказатель. МОЭС способна производить обнаружение и сопровождение целей в автоматическом режиме. В центральном отсеке предусмотрено несколько вариантов размещения оборудования. Там можно разместить обзорную РЛС, созданную московским предприятием «Фазотрон-НИИР». Либо же цифровые камеры, или радиоэлектронное и электромагнитное оборудование для сбора информации о вражеских системах ПВО. «Орион» может являться ретротранслятором в системах связи и управления. Он может нести систему радиоэлектронной борьбы. Предусмотрен автоматический режим полета со взлетом и посадкой.

Система вооружения «Ориона» весьма разнообразна. Оружие размещают на трех внешних точках подвески: двух подкрыльевых и на одной подфлюзеляжной. Варианты подвески, в том числе, следующие: 6 корректируемых авиабомб калибром 20 кг или 3 корректируемых авиабомб калибром 50 кг, две управляемые ракеты калибром 50кг, две неуправляемые бомбы калибром 100 кг. Все оружие относится к классу «воздух-поверхность» и разработано специально для «Ориона».

В один комплекс «Орион» входит от двух до шести БПЛА, наземный пункт управления, радиомодуль, наземный пункт обработки информации, модуль управления взлетом и посадкой.

Создан экспортный вариант «Орион-Э».

«Орион» – наш ответ на «Reaper» и «Bayraktar»
Заключение

Значение создания и запуска «Ориона» в серийное производство не только в появление в России своего первого отечественного ударного БПЛА ударного класса. «Орион» имеет широкие перспективы для использования в гражданской сфере. Пожаротушение, мониторинг трубопроводов, ледовая разведка и не только. В процессе его создания были решены многие конструкторские и технологические проблемы, которые тормозили развитие не только беспилотной, но и традиционной авиации.

Отредактировано Государкин Сергей (09-01-2021 10:03:37)

Транспортёр Переднего Края (ТПК) для чего он был сделан и какие у него преимущества

На войне вопрос обеспечения и эвакуации раненных поставлен особенно остро. Обычный автомобиль для этих задач не подходит – он является отличной мишенью. Однако транспортировать раненных солдат и подвозить ящики с боеприпасами как-то необходимо. Ведь таскать тяжелые ящики – задача непростая, а эвакуировать с поля боя тех, кому нужна помощь, силами личного состава порой невозможно. Так в 50-х годах прошлого века для нужд ВДВ разработали специальный автомобиль, получивший название транспортер переднего края или сокращённо ТПК. Изначально была поставлена задача сконструировать ТПК по типу американской машины, которая с успехом применялась американской армией с 1943 года – легкий транспорт с шасси «Виллис».

Первый советский ТПК
Советские инженеры, взяв во внимание опыт зарубежных компаний, например, Штайр-Даймлер-Пух, которая изобрела  транспортное средство для эксплуатации в условиях высокогорья Альп, принялись за создание собственной машины. Так появился первый транспорт переднего края на базе автомобиля Москвич-401. Автомобиль состоял из цельнометаллического низкобортного кузова с традиционным левым расположением водителя. В случае необходимости руль откидывался в сторону левого борта, и водитель мог управлять машиной, находясь рядом, правда, на четвереньках.

Можно сказать, что таким образом можно было образовать щит для водителя, потребность в котором возникла при обстреле. На такой борт обычно брали несколько носилок с раненными. Однако первый ТПК не был воспринят положительно и часто подвергался критике. Он не имел полного привода и не мог преодолевать водные препятствия. Спустя время конструкторы попытались реабилитироваться, собрав новую версию транспортера с полным приводом, но он вышел довольно высоким, и от него сразу отказались военные.

ТПК разработки НАМИ
В 1956 году созданием ТПК занялись специалисты НАМИ. Первым попытался создать под нужды военных конструктор Долматовский. В то время он занимался разработкой собственной машины под названием «Белка» и попытался реализовать уже имеющиеся заготовки в концепции транспорта. Но ничего толком из этого у него не вышло. После аналогичную задачу попытался исполнить бывший главный конструктор ЗИС Б. М. Фиттерман. Ему удалось объединить в одном целом все те требования, которые выдвигались военными: низкий профиль, полный привод, независимая подвеска. Единственное, в нем водитель занимал центральное положение, что многих смущало. Однако сам конструктор уверял, что это необходимость для большей устойчивости транспорта на плаву. В 1957 году появился первый образец НАМИ-032Г.

Позже появился НАМИ-032М. Если он не был идеальным в глазах военных, то как минимум считался максимально приближенным к этому статусу: низкий профиль, откидное лобовое стекло, место для двух носилок, лебедка-кабестан на капоте. Но главная особенность модификации заключалась в том, что водителю больше не нужно было на четвереньках ползти возле ТПК при вынесенном рулевом колесе. Конструкция позволяла откинуть рули и разложить сиденье. Водитель просто управлял автомобилем в положении лежа. Всё бы ничего, но НАМИ-032М завалил экзамен: транспортер не смог преодолеть снежную целину, что сразу отвернуло военных от него. После решили ставить передний мост на лыжи, но в серию такой транспорт не пошел.

ТПК от ЗАЗ и Луцкого автозавода
Луцкий автомобильный завод прославился выпуском одного из самых известных транспортеров переднего края – ЛуАЗ-967. Его первый образец собрали в Запорожье, на родине легендарного Запорожца. В его основе заложена концепция ЗАЗ-967, поэтому между ними было не так много отличий. После производство наладили в город Луцк. Транспортер постоянно дорабатывали и модернизировали. Например, была создана модификация транспортера переднего края с колесной формулой 6 на 6. Обычно ставился бензиновый силовой агрегат, но в Луцке изобрели ТПК с дизельным мотором. До сих пор ЛуАЗ-967 считается одним из самых малозаметных транспортеров.

В глазах военных ТПК должен обладать:

хорошей маневренностью;
высокой проходимостью;
аэротранспортабельностью;
способностью нести на себе оружие.
Но вся проблема в том, что создание идеального ТПК сопряжено с целым рядом технических трудностей. Интересно смотрится разработка Запорожского автомобильного завода. К 1962 году конструкторский отдел уже имел хорошую техническую базу, поэтому ТПК решили максимально унифицировать с выпускающимися в то время ЗАЗ. Так было принято решение поставить четырехтактный двигатель с верхним расположением клапанов в паре с 4-ступенчатой коробкой переключения передач и подключаемым задним мостом. Автомобиль умел преодолевать водные препятствия за счет вращения колес. Скорость в таком случае составляла порядка 3 км/ч.

Главные преимущества ТПК
Передний край – непосредственная близость к врагу. Рядом с окопами противника ездить на автомобиле невозможно – техника сразу же уничтожается. Единственная пригодная для этой задачи техника – танк, но и то после тщательной артиллерийской подготовки. Однако потребность в эвакуации тех, кому нужна была срочная медицинская помощь, была всегда, впрочем, как и подвоз медикаментов, боеприпасов.

Преимущество транспортера в том, что он:

умеет преодолевать водные препятствия;
получил низкий профиль;
полный привод;
маневренный;
аэротранспортабельный.
Отдельные модификации умели нести разведывательные функции. При необходимости тот же ЛуАЗ-967 переоснащался на гранатомет и станковый пулемет.