Дрезден.101 ОУТП.п\п 86747.Май-ноябрь 1968 г.

Учебка где служил в 1968 году.

Ещё один броневик ? 

Военно-исторический музей вооружённых сил Германии в Дрездене.

Продолжая военную тематику, поднятую в прошлых нескольких постах, не могу не рассказать об одном из лучших немецких военных музеев - военно-историческом музее вооруженных сил Германии в Дрездене. Этот музей был одним из первых музеев, которые я посетил, когда переехал жить в Дрезден в 2009-м году, но тогда он представлял собою типичный военный музей - несколько помещений, в которых была собрана различная военная техника и артефакты. В то время уже вовсю шла реконструкция музея, которая закончилась осенью 2011-го года, когда музей снова открыл свои двери для посетителей. Но это уже был совсем другой музей - абсолютно современный, не похожий ни на что, из того, что я до сих пор видел. На сегодняшний день этот музей входит в тройку самых больших исторических музеев Германии и является одним из самых крупных военно-исторических музеев Европы.

Музей расположен в дрезденском районе Альбертштадт, что в трех километрах от центра города. Более подходящего места для музея подобного рода трудно себе представить, ведь этот район был всю свою историю с момента основания связан с военным делом. Именно здесь в 1873 году начались постройки казарм для гарнизона Королевской Саксонской армии, что положило начало основанию района. С тех пор вплоть до объединения Германии этот район города принадлежал военным.
Рядом с музеем находится маленький парк, в котором расположен памятник павшим советским войнам.

Памятник был сооружен в 1945-м году из майсенского гранита и до объединения Германии находился в центре города на Альбертплатц. Затем был перенесен в это место.

Боевые машины Варшавского блока все без исключения производства СССР с символами Национальной народной армии ГДР на бортах. Это техника оставшаяся в Германии после ухода советских войск.

Рассмотрим подробнее выставленные тут боевые машины. На этом фото советский броневик БРДМ-2 (Бронированная Разведывательно-Дозорная Машина-2). Серийно производилась с 1963 по 1989 год Арзамасским машиностроительным заводом. БРДМ-2 имеет невысокую защищённость, броня защищает от пуль стрелкового оружия и осколков. Главная особенность машины — очень высокая проходимость. Кроме основного полноприводного шасси с регулируемым давлением в шинах, в средней части корпуса имеются специальные дополнительные выдвижные колеса, позволяющие, в частности, преодолевать значительные рвы, траншеи. Машина также могла развивать на воде скорость до 10 км в час, благодаря встроенному в корму водометному движителю. В настоящее время в той или иной степени используется в разведывательных подразделениях более чем 50 стран. Поставлялись в армию ГДР с 1966 по 1988 годы, всего в  Национальной народной армии числилось 1574 таких машин.

Советский танк Т-72М — основной боевой танк производства СССР. Самый массовый основной боевой танк второго поколения. Принят на вооружение в Вооружённых Силах СССР с 1973 года. Т-72 разработан и производился Уралвагонзаводом в Нижнем Тагиле. Национальная народная армия ГДР приняла между 1978 и 1986 годами в общей сложности 196 танков Т-72М.

БМП-2 советская гусеничная боевая машина пехоты, предназначенная для транспортировки личного состава к переднему краю, повышения его мобильности, вооруженности и защищенности на поле боя в условиях применения ядерного оружия и совместных действий с танками в бою. Правительство ГДР закупило 23 таких машины для армии в 1983 году.

БТР-60ПБ - модернизированный вариант советского бронетранспортера БТР-60, созданного в 1956—1959 годах для оснащения мотострелковых подразделений и замены в них устаревшего БТР-152. БТР-60ПБ оказался наиболее удачным вариантом БТР-60 и выпускался серийно без значительных изменений вплоть до 1976 года, когда его сменил в производстве новый БТР-70. Армия ГДР располагала в сумме 1895-ю машинами этой модели, что сделало этот бронетранспортер самой массовой бронированной машиной, стоящей на вооружении войск Восточной Германии.

На переднем плане ЗСУ-23-4 «Ши́лка» — советская зенитная самоходная установка, производилась с 1964 года и стала самой массовой ЗСУ производимой в СССР. Вооружена счетверённой автоматической 23-миллиметровой пушкой. Скорострельность установки — 56 снарядов в секунду. Наводиться на цель может вручную, полуавтоматически и автоматически. В автоматическом и полуавтоматическом режимах используется штатная радиолокационная станция. Предназначена для непосредственного прикрытия наземных войск, уничтожения воздушных целей на дальностях до 2500 метров и высотах до 1500 метров, летящих со скоростью до 450 м/с, а также наземных (надводных) целей на дальности до 2000 метров с места, с короткой остановки и в движении. В 1968-м году армией ГДР были куплены первые десять экземпляров "Шилки", а к 1988 году на вооружении находилось 125 машин этого типа.

Американская самоходная артиллерийская установка М-109. производилась в США, неоднократно модернизируясь, с 1962 по 2003 год. Впервые использована в бою M109 была во Вьетнамской войне и впоследствии применялась почти во всех военных конфликтах, в которых принимали участие США. Помимо США, стала стандартной САУ стран НАТО, в значительных количествах поставлялась также в ряд других стран и использовалась во многих региональных конфликтах.

Помимо этой экспозиции, вокруг музея разбросано еще немного военной техники немецкого производства.

На заднем дворе за зданием музея стоит в гордом одиночестве современный немецкий танк Leopard 2 a 1. Наверное пока еще не придумали куда его пристроить.

А если пройти еще немного дальше можно встретить небольшую экспозицию, состоящую из несколько совершенно разных армейских военных машин. На фото Zettelmeyer ZD 3000 gl - многофункциональная машина применяемая для ликвидации последствий военных действий и природных катастроф.

Полноприводный транспортник фирмы MAN со встроенным краном на борту для погрузочно-разгрузочных работ.

Судя по наклейке на борту применялся в качестве миротворческих сил в Ираке.

                                      Папа и сынок.

«Wiesel» — германская гусеничная лёгкая авиадесантируемая боевая машина для Воздушно-Десантных Войск сухопутных сип ФРГ. Создана фирмой Rheinmetall AG по заказу бундесвера. Работы над её проектированием начались в 1977-м году, затем были заморожены по причине нехватки средств. Но в 1984 году Бундесвер проявил интерес к машине и работы над созданием продолжились. С 1990 п 1992 год на вооружение немецких вооруженных сил поступили 343 единицы этой машины. В 2008 году началось производство и принятие на вооружение нового поколения этой машины «Wiesel - 2», в связи с чем машины первого поколения постепенно снимались с вооружения. Эта боевая машина оснащена двигателем Volkswagen мощностью 87 л.с., разгоняющего 2,7 - тонную машину до скорости 80 км/ч.

Рядом стоит немецкая самоходная артиллерийская установка Panzerhaubitze 2000, разработанная компанией Krauss-Maffei Wegmann в 1998 году. С 1998 по 2003 годы Бундесвер получил 185 машин этого типа. Кроме этого машины также стоят на вооружении некоторых других стран НАТО, таких как Греция, Италия и Нидерланды. PzH 2000 способна выпускать три снаряда за девять секунд или десять за 56 секунд на дальность до 30 км. Гаубице принадлежит мировой рекорд — на полигоне в Южной Африке она выстрелила на 56 км снарядом V-LAP (активно-реактивный снаряд с улучшенной аэродинамикой). По совокупности показателей PzH 2000 считается самой совершенной серийной САУ в мире. САУ заслужила крайне высокие оценки независимых экспертов.

Это все, что касается экспозиции на открытой территории, прилегающей к музею. Стоит добавить, что посмотреть на всю эту технику можно совершенно свободно и бесплатно. Внутри музея все платное.

После этого хронологического периода идет внезапный переход в часть музея расположенную в клине. И все сразу меняется. Тут больше нет хронологии а есть отдельные тематики. Например эта называется  "Армия и технологии".

Одноместная подводная лодка "Marder" с подвесной торпедой. Работы над созданием подобных аппаратов начались в 1943-м году. Эта подводная лодка являет собою переделанную торпеду, в которой размещался пилот. Под пилотируемой торпедой была подвешена торпеда с боевым зарядом, которую пилот должен был запустить подойдя под водой на достаточное расстояние к цели. Подводная мини-лодка могла плыть на глубине до 10 метров со скоростью до 8 км/ч и в случае надобности погружаться на глубину до 40 метров. На одном заряде аккумулятора, приводящего электродвигатель мощностью 12 л.с. лодка могла проплыть до 85 километров. Пилот аппарата располагался под плексигласовым куполом с дыхательным аппаратом и компасом.
Подводные лодки этого типа применялись во время войны с апреля по сентябрь 1944-го года  и даже потопили несколько небольших судов, эсминец и один крейсер, но цена за это была слишком велика - 80% экипажей не вернулись с задания обратно. После чего эксплуатация этого оружия была прекращена. Проводились также тесты, на которых прорабатывалась идея транспортировки четырех таких аппаратов к месту применения на обычной подводной лодке, но эти тесты не были доведены до конца из-за скорой капитуляции Германии.

Слева прожектор времен Второй мировой войны для обнаружения самолетов во время ночных налетов. Справа советский радар.

Ну эта вещь в представлении не нуждается!

А вот и самый яркий технический экземпляр музея - подводная лодка "Брандтаухер" построенная в 1850-м году талантливым изобретателем Вильгельмом Бауэром. Несмотря на то, что проект подводной лодки был отвергнут военными и критиками, Вильгельм Бауэр, благодаря своей настойчивости, смог протолкнуть проект и таки реализовать его в металле, хотя по причине ограниченности средств, первоначальный проект пришлось сильно упростить. Таким образом в 1850 году в Киле была построена первая немецкая подводная лодка.

Первого февраля 1851-го года состоялся первый спуск на воду лодки. Экипаж состоял из трех человек, среди которых был и сам создатель подводного судна. Но из-за того, что на борт было взято слишком много балласта, подводная лодка затонула, хоть экипажу и удалось спастись своими силами. Лодка пролежала на дне до 1887-го года и была обнаружена при строительстве Кильской торпедной гавани, после чего ее подняли на поверхность. В 1900 году она стала экспонатом только что созданного в Берлине музея океанографии.

В корпусе подводной лодки прорезаны окошки, через которые можно заглянуть внутрь. Привод винта осуществлялся мышечной силой одного из членов экипажа, вращающего огромное колесо, которое видно в правой части снимка. Через систему шестеренок мышечное усилие передавалось на гребной винт.

"Фау-2", оружие, на которое делал большую ставку Гитлер на финальном этапе войны - первая в мире баллистическая ракета дальнего действия, разработанная немецким конструктором Вернером фон Брауном. Эта ракета является первым в истории объектом, совершившим суборбитальный космический полёт, достигнув высоты в 188 километров в 1944 году. После войны технологии используемые в "Фау-2" активно использовались СССР и США при разработке собственных баллистических ракет.

На подземном заводе по производству ракет "Фау-2" трудились в основном заключенные концлагеря "Дора-Миттельбау". Это оружие стало единственным за всю историю, на производстве которого погибло больше людей, чем от его непосредственного применения. Всего от обстрелов ракетами "Фау-2" погибло около 8 000 людей, в основном мирного населения. Из 60 000 людей, работающих принудительно на производстве ракет погибли 20 000 человек.
На фото плита из концлагеря, на которой украинский узник выцарапал свое имя. Как и для многих других узников лагеря "Дора-Миттельбау" это была единственная возможность оставить перед смертью хоть какой-то след.

А это уже объект из периода ГДР - спускаемый аппарат космического корабля Союз-29, на котором в 1978 году из космоса вернулся немецкий космонавт Зигмунд Йен (Sigmund Jähn) - первый немец побывавший в космосе и единственный космонавт ГДР.

На корпусе капсулы можно заметить автографы космонавтов.

Дальше идет экспозиция "Армия и животные", посвященная животным, задействованным в военном деле.

А это уже весточка из Украины - свидетельство страшной трагедии имя которой Бабий Яр.
За два дня 29-30 сентября 1941 зондеркоманда 4а под командованием штандартенфюрера Пауля Блобеля при участии частей вермахта (6-й армии) и Киевского куреня украинской вспомогательной полиции расстреляли  33 771 человека (это количество не включает малолетних детей до 3-х лет, которых тоже убивали в эти два дня, но не считали). На этом расстрелы не прекратились. Дальнейшие расстрелы евреев прошли 1, 2, 8 и 11 октября 1941. Всего в этом месте в северо-западной части Киева было расстреляно более 150 000 украинских евреев.

Часть корпуса немецкой сверхмалой подводной лодки.

"SdKfz 2, известный также, как Kettenkrad HK 101 — полугусеничный мотоцикл высокой проходимости, разработанный и массово выпускавшийся в Германии в годы Второй мировой войны. Изначально разрабатывался для использования в парашютно-десантных и горно-егерских дивизиях люфтваффе и вермахта, однако благодаря высоким динамическим характеристикам снискал большую популярность в немецкой армии и широко применялся всеми её подразделениями. Всего с 1940 по 1945 годы фирмами NSU и Stoewer было выпущено 8871 мотоциклов. Уже после окончания войны из оставшегося задела деталей в период с 1945 по 1949 годы было собрано ещё около 550 машин, применявшихся в народном хозяйстве до 1950-х годов." - материал из Википедии.

                     Обломки сбитого американского самолета.

Экспозиция плавно переходит на территорию "клина" соответственно способ подачи материала меняется от фактического, изложенного в хронологическом порядке, к эмоциональному, воздействующего прежде всего на сознание и призванного задуматься о войне в целом, без привязки к датам и историческим эпохам. Перед этой темной комнатой стоит надпись о том, что людям с чувствительной психикой лучше пройти мимо.

Внутри помещение, похожее на морг. Каждая из ручек, опускает задвижку открывая содержимое витрины. В принципе ничего особенно шокирующего я там не увидел, но людям с повышенной чувственностью лучше быстро пролистать следующие два кадра.

Фотографии еврейских погромов во Львове прошедших с 30 июня по 4 июля 1941-го года, после того, как Вермахт вошел во Львов. В погромах участвовали не только немецкие солдаты, но и также украинские националисты и простое население города. Страшно представить себе то время.

Лицо человека, пораженное осколком гранаты, на фронте Первой мировой войны. Тут без комментариев. В общем примерно такого рода экспонаты в той темной комнате, похожей на морг. Эмоционально воздействует довольно неслабо.

ГДР-овский плакат агитирующий вступать в танковый войска Национальной народной армии.

Вывески и артефакты из советских частей бывшей ГДР.

Для постсоветского человека интересующегося историей ГДР и Советского Союза тут есть что посмотреть.

А это картина американского пилота сверхзвукового истребителя. Там еще что-то говорилось в инфотабличке, но я уже забыл что именно.

Детальные модели техники стран Варшавского договора и блока НАТО. Друг напротив друга.

Некоторые из этих машин можно посмотреть во дворе музея в натуральную величину.

                                              И этих тоже.

Самодельное оружие, применяемое и изготавливаемое местными жителями во время Югославских войн.

                               Различного рода авиационные ракеты.

Снова территория "клина". Детские игрушки на тему войны. Горизонт не завален, просто на территории "клина" прямых стен нет совсем.

                              На стене парад плюшевых танчиков.

Если присмотреться поближе, можно заметить, что сшиты они из военной формы различных государств.

Так выглядят переходы между этажами в классической части здания.

                         Дрезденский музей транспорта.

Когда я только переехал в Дрезден в 2009 году этот музей был первым, который я посетил. Это и неудивительно - музей находиться в самом сердце старого города и пройти мимо него любителю техники было просто невозможно. Это наиболее посещаемый мною музей из всех, где я был - за четыре года жизни в Дрездене я был в нем три раза. За этот период времени музей сильно изменился, недавно закончилась его основательная реставрация, многие выставленные тут образцы техники исчезли, их место заняли новые. Фотографии с моего первого посещения этого музея, к сожалению, пропали после сбоя винчестера, так что сравнить как было и как стало не получиться. В этом посте я постараюсь наиболее полно рассказать о том, что же представляет собою дрезденский технический музей и показать его самые яркие экспонаты. Любителям железнодорожной техники посетить этот музей очень рекомендую, ведь именно тут находится самый старый из сохранившихся полностью в оригинальном состоянии немецких паровозов, 1861-го года выпуска.
Дрезденский музей транспорта расположен в одном из самых старых и красивых зданий города - Йоханнеуме, построенном в стиле Реннесанс в период с 1586 по 1589 годы. Изначально тут располагался хлев для лошадей Курфюрста, а также гараж для карет. Так что здание с момента своего создания более четырехсот лет назад уже служило транспортным целям. Между 1730 и 1731 годами по желанию курфюста Саксонии Августа Сильного к зданию был пристроен второй этаж, а также двухсторонняя "английская" лестница и оно приобрело вид, близкий к своему теперешнему.

Здание Йоханнеум в левой части картины, написанной известным итальянским пейзажистом Бернардо Беллотто между 1749-м и 1751-м годами.

Йоханнеум после недавней реконструкции. Как можно заметить, здание за последние двести восемьдесят лет изменилось не сильно.

В 1747 году на второй этаж здания переехала дрезденская картинная галерея старых мастеров, где она располагалась вплоть до 1855-го года. А в 1866-м году перед Йоханнеумом установили самый старый городской фонтан, созданный еще в 1616-м году и стоящий до того времени на площади Neumarkt.
Между 1872-м и 1876-м годами произошла третья и последняя перестройка здания по желанию очередного короля Саксонии Иоганна. Внешний фасад здания был дополнен новыми декоративными элементами в стиле неоренессанса и здание было названо Йоханнеумом в честь короля Иоганна. С этого же времени в здании расположился музей "Militaria und Kulturgeschichte Sachsens" - дословно "культурно-исторический и военный музей Саксонии".

Во время бомбардировок Дрездена в феврале 1945-го года здание Йоханнеум сильно пострадало и полностью выгорело внутри. В 1954-м году началась его реставрация и уже в в 1956-м году в отреставрированной части здания была открыта первая выставка на тему "120 лет саксонской истории транспорта". А с 1958 года музей открыл свои двери с постоянной выставкой железнодорожной техники, базирующейся на основе коллекции Саксонского железнодорожного музея, которая после войны находилась в грузовом депо Дрезден-Альтштадт и была перенесена в Йоханнеум. С годами экспозиция в музее расширялась и сегодня тут представлен не только железнодорожный транспорт, но также мототранспорт, автомобильный, воздухоплавательный и водный виды транспорта.
Хотя внимания тут заслуживают лишь железнодорожный и автомобильный отделы. Остальные части музея довольно бледные и могут быть интересны лишь людям, кто в первый раз попал в технический музей либо детям. Во время моих предыдущих посещений этого музея тут также был зал, полностью заставленный трамваями. Сейчас тут находиться временная экспозиция посвященная конному транспорту. Трамваи, судя по информации на официальном сайте музея, вернуться в зал после полного завершения его реконструкции.

Источник Ссылка

Зеленый автомобиль в правой части фотографии - уже саксонец. Автомобиль был построен в 1904 году фирмой Wanderer - это был первый автомобиль пригодный к эксплуатации, построенный данной фирмой, но так и оставшийся прототипом. В 1932 году фирма слилась с концерном Auto-Union, став одним из четырех производителей, образовавших концерн, который в послевоенное время превратился в фирму Audi.

Оснащенный 12-лошадиным двухцилиндровым четырехтактником, автомобиль развивал максимальную скорость 40 км/ч.

Röhr 8, автомобиль практически не известного в мире немецкого производителя Automobilfirma Röhr Auto AG, существовавшего в 30-х годах.

Кузов автомобиля изготовлен знатной в то время дрезденской кузовной фирмой Gläser-Karosserie GmbH, о чем свидетельствует шикарная эмблема на корпусе автомобиля.

Еще один интересный экспонат музея: самый первый разработанный концерном BMW автомобиль AM1 (1.Auto München), производился на заводе в Айзенахе, ставшим потом ГДР-овским Wartburg'ом. АМ1 оснащался четырехцилиндровым четырехтактником мощностью 20 л.с. хватающего для разгона 640-килограммовой машины до скорости 80 км/ч.

Этот автомобиль почему-то оказался одиноким пришельцем в зале железнодорожной техники. Мне очень нравятся машины этой эпохи начала ХХ-го века. Есть в них какое-то очарование древних механизмов. Чего стоят одни только фонари, деревянный кузов и роскошные кресла! Шик! На фото Excelsior, 1904-го года выпуска. Производился в ограниченных партиях по лицензии американской марки Oldsmobile. Мотор: одноцилиндровый четырехтактник, мощностью 6 л.с., расположенный в задней части автомобиля. 300-килограммовый автомобиль разгонялся до скорости 40 км/ч.

Это снова BMW, точнее EMW. После войны завод фирмы BMW, расположенный в Айзенахе вошел в зону советской оккупации, но еще годами производил модели под маркой BMW, затем в 1952-м году по требованию мюнхенского правообладателя завод переименовали в EMW - Eisenacher Motorenwerk.
На фото модель ВMW 340, ставшая позже EMW 340.

Железнодорожный зал впечатляет. Паровозы и прочая ж/д техника находятся в окружении колонн в декорациях, в которых абсолютно органично смотрелось бы собрание живописи или скульптур. Но как ни странно, техника тоже очень хорошо вписывается в этот интерьер.
Так выглядел этот зал в 1795-м году. В то время тут также располагался музей, но совсем не технический.

А так выглядит зал в наше время.

Рассмотрим детальнее наиболее интересные из представленных тут экземпляров.

Это полностью рабочая реплика легендарного паровоза "Саксония", построенная в 1985-м году по копиям оригинальных чертежей самого первого немецкого паровоза. Сконструирован локомотив был немецким инженером Андреасом Шубертом в городке Übigau недалеко от Дрезена в 1837-м году. Шуберт при конструировании своего первого локомотива взял за основу английский паровоз "COMET", но при этом его проект отличался множеством улучшений и усовершенствований. Проект разработки паровоза с нуля был огромным техническим и экономическим риском, так как в Германии еще не было опыта производства собственных паровозов. Шуберт хотел, чтобы «SAXONIA» торжественно открыла первую саксонскую железную дорогу, соединившую Дрезден и Ляйпциг в апреле 1839-го года, но англичане, будучи железнодорожными монополистами, сорвали планы Шуберта, не позволив его машине участвовать в торжественном открытии ветки. В итоге первый состав на только что построенном участке Лейпциг-Дрезден тянуло два английских локомотива. «Саксония» под управлением ее создателя следовала за главным поездом, при этом ее ход англичане пытались всячески саботировать. Все же паровоз был принят в эксплуатацию на Лейпцигско-дрезденской железной дороге и судя по данным 1843-го года прошел 8666 километров. Точных данных о его дальнейшей судьбе нет, но в 1856-м году паровоз все еще числился в составе Лейпцигско-дрезденской железной дороги.

Рама электровоза, выпущенного в 1926-м году во Вроцлаве - тогда еще немецкой территории. На раме установлен огромный электромотор массой 18,7 тонн и диаметром 3360 мм, развивающий мощность 2400 киловатт. Это один из самых мощных в мире железнодорожных электромоторов.

Так выглядел этот электровоз изначально. Он работал на железной дороге вплоть до 1946-го года, после чего был вывезен в качестве репараций в СССР. Но в 1952-году эти электровозы вернулись обратно в Германию, и одна из этих машин попала в 1955-м году в дрезденский музей транспорта, где находится до сих пор.

А это один из самых интересных экземпляров железнодорожной коллекции музея - немецкий паровоз "Muldenthal", выпущенный в 1861-м году в Хемнице. На сегодняшний день это самый старый сохранившийся в оригинальном состоянии немецкий паровоз. В отличии от многих других паровозов, использовавшихся на немецких железных дорогах, у этой машины никогда не было своего серийного номера.