Кому нужна, свежая,не прокисшая резина " Мишлен", езжайте в Челябинск...в понедельник выгружу

Хм .., я себе такую же соорудил, лет 5 назад.  Давно не пользовался.
Сергей, а у тебя какие компоненты? Труба жесть Ø 100? Вентилятор компьютерный? А ТЭНа на сколько?

Саш!

Да х/з какие там компоненты   этому изделию уже столько лет, что и и не помню уже... 
для нагрева использована обыкновенная спираль от плитки...  Надо сказать, не сильно мощная...

Но ни это главное... Главное, что для прогрева машины необходимо было подвести тепло к поддону двигателя, так как компьютерный вентилятор тоже слабовато дул...
Поэтому главным элементом является вот такая надставка

Это гофрированный рукав из алюминиевой фольги, который применяется  как воздуховод  в вентиляции... его можно направить в любое место не распыляя тепло...

Вентилятор действительно на 220... Раньше такие стояли в компах...
Ну а сейчас есть подобные для вентиляций...

Не стояли, Сергей Романович,если только речь не идет о ЭВМ размером с гaраж. )))) Вспомните,шнур 220В выходил прямо из стандартного блока питания компа и нигде не было отдельного для вентилятора на 220В. К тому же 220В внутри компа просто недопустимо в целях безопасности !

Покупал Ауди,, БУ, ,бочку, откуда то,с крайнего севера.Под капотом, ,места свободного очень много.Там стояли два, самодельных подогревателя, размером с литровую банку,каждый, встроенные в систему охлаждения, одир в малый круг,второй,в большой, на 220В.Испытывал один раз,разогрелась очень быстро! Но больше не использовал,так в любой мороз заводилась...

Только сейчас вспомнил....мне же из отпуска,заказывали привести проволоку, вольфрамовую что ли....в общем,спирали из ее мотать.Вот мне на моем заводе и выдали бухту...у нас в каптерках отопления парового не было, вот так и грелись...Я же ее,через две границы пер

У меня тоже стоит подогреватель с двухкиловатным теном. Но он маленький, размером с кулак. Работает по принципу термосифонки, берёт из блока и отправляет в головку. Нагрев О.Ж. до 75 градусов отключается, поостыв снова включается. Можно машину держать сутками в тонусе.

Я уже и не помню чей он, но точно наш. Брал давно, стоил тыщи две. Пользуюсь не часто, гараж у меня тёплый, но когда надо рано ехать, а топить лень, то включаю.

Это когда Серёжа?

Еще оказывается есть подобные на сварочных аппаратах... Сосед показал на подобном устройстве

132 года назад Карл Бенц получил патент на "Транспортное средство, с двигателем, работающем на бензине" и назвал его
Motorwagen. С тех пор 29 января считается днём рождения автомобиля.

Перед получением документа Бенц почти год испытывал свое изобретение, стараясь из соображений секретности выезжать по ночам и только во дворе его фабрики.

Авто представляло собой трехколесный двухместный экипаж весом 250 кг на высоких колесах со спицами. На него Бенц поставил свой новый четырехтактный бензиновый мотор с водяным охлаждением мощностью 0,9 л.с. Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Машина развивала скорость до 16 км/ч.

Motorwagen принято считать первым автомобилем в мире, хотя это во многом заслуга пиар-менеджеров Daimler-Benz и историков техники. Таким образом в 1936 году в Германии решили с помпой утвердить национальный приоритет в автомобилестроении. И тут изобретение Бенца пришлось как нельзя кстати.

Однако, до этого времени даже в немецких изданиях первым автомобилем называли конструкцию француза Эдуара Делямар-Дебутвилля, построенную двумя годами ранее. 

Потому первенство немцев в изобретении автомобиля продолжают оспаривать до сих пор.

Я , какое-то время работал сварщиком в здании , где была тёплая стоянка , а через стенку рем -бокс . Ваккурат между ними стоял стационарный компрессор  с ресивером , этак литров на восемьсот ... Сколько я видел взорвавшихся колёс , - не счесть ! Как - то , мне поручили  сварить клеть для безопасной накачки колёс  . Конечно сварил : - из 50-го уголка и прутьев , наверное 12 миллиметров . Послужила до первого взрыва камазовского колеса , так как клеть разорвало по уголкам и выгнуло все прутья . Следующие уголки , уже были сотка , а прутки ,- 20 или больше миллиметров . Клеть стала выдерживать , но людей отбрасывало не по детски , так как взрывы , почему - то случались в то время , когда человек заканчивал закачку , и навинчивал колпачки . Иногда ,ломало руки через прутки ...  С резиной - то , в советское время было сильно плохо! 

Как таковое что бы взорвалось не видел,а вот разбортируется запросто.Это когда смонтировал не правильно,
это когда кольцо стопорное не правильно легло.А клеть и у нас была помята.

Это скорее всего колесо разбортировалось.

Немного из жизни автомобилистов в Южной Корее (впечатления одного Барнаульца)
.
Стоит начать с самых насущных вопросов. Цена на бензин. Разделения по октановым числам здесь нет. Есть дизель, стандарт (АИ 92-95) и премиум (АИ 98). Цены за литр от 81 до 94 рублей (бензин) и 71 рубль за литр солярки в переводе на наши деньги. Интересный факт, что цены на бензин зависят от цен на нефть.
Средняя минимальная цена была около 68 рублей а максимальная 104 за последние 10 лет. В Корее нет нефти в стране. А кто помнит, когда у нас цены опускались следом за котировками?
.
Новый Хёндай Солярис (здесь он зовётся Accent) стоит от 600 000 рублей. Трехлетний на 150 000 дешевле. Был в салоне БМВ. Трешка с двухлитровым дизелем - 2 500 000р. Новая 740Li xDrive M пакет в солидном оснащении - 8 500 000 рублей (аппарат, конечно, огонь!)
.
Страховка и налог. Рассчитывается индивидуально. Пример. Соната, 2015г, 2 литра. Опыт вождения год. Первый год страховка - 56 000 рублей (осаго отдыхает), налог - 33600. Второй год: 43 700 и 28 000 соответственно.
.
Штрафы. Превышения. До 20 км/ч - 2240 рублей (без баллов). 20-40 - 3900р (15 баллов), 40-60 - 5600р (30 баллов), более 60 - 2 месяца лишения прав. Да, тут балльная система. Собрал 40 баллов - месяц без прав. Собрал 100 - 6 месяцев. Все фиксируют камеры. Их тут полно. Но у всех есть навигаторы, которые предупреждают о радаре. Так что по сути штрафов мало. Тонировка разрешена, в том числе и лоб. Экипажей на дороге, которые останавливают и проверяют я не видел - все в камерах.
.
Много платных автодорог. Если установлена система hi pass, то просто проезжаешь через контроль и автоматически деньги списываются. Цен точных нет. Но не дорого.
.
Сдавать на права можно сразу в местном ГАИ без подготовки (если уверен в своих силах). Можно обучиться в автошколе и сдать экзамен там же. После успешной сдачи через полчаса права на руках.
.
А теперь субъективное мнение. На дороге в основном местный автопром. Преимущественно новый. Машин своего возраста (28лет) я не видел вообще. Японских автомобилей за месяц насчитал штук 10 (7 Лексусов, одна Камри, Ниссан и Хонда). Но есть японские мопеды. Это связано с межнациональными отношениями двух стран. Немцы на дороге водятся (в основном большая тройка и только новые). Из элитного: 1 Макларен, 1 Астон Мартин, 3 Порше, все. Корейцы не любят выделяться. Даже если человек богат, он возьмёт себе топовый Генезис. В Барнауле реально больше автобилей премиум сегмента. И да, здесь нет ни Крузеров, ни 570-ых. Ни одного. Нет тюнингованных машин. Менталитет, однако.
.
На дороге безопасно. Пешеходов пропускают, не сигналят вечно как в большинстве азиатских стран. Асфальт идеальный. Чтобы испачкать машину надо очень постараться. Везде максимально чисто. Автостоп есть, передвигаться можно. Но мест на автостраде, где можно безопасно остановить машину, а не уехать с полицейским экипажем в участок немного. Междугородний автобус Пусан -Сеул (очень комфортный, с сиденьями как в бизнес-классе самолета) стоит 1500 рублей.
.
И ещё, перед тем как делать выводы по ценам стоит понять порядок зарплат. Обычная зарплата (как в Барнауле 20-25 тысяч рублей) здесь 100-120 тысяч рублей.