Таким транспортом занимается фольксваген

А у нас один барнаулец из бывших японских авто делает вот такие шедевры...

Ну а кремлевская стена, это ограда его дома...

Все машины не муляжи а полноценные авто на ходу...

Просто у человека руки растут откуда надо... и в добавок к ним голова работает... Это и есть самое главное богатство...

А не кто и не отрицает, что это часть ( при том основная!!! ) их жизни...

И не только автомобилестроения, но судя по забору его дома и архитектуры тоже... Вообще товарищ очень интересный, доводилось с ним общаться...

Отредактировано Государкин Сергей (18-10-2019 09:10:45)

     Молодец !

Как-то ,не верил на слово , когда брат жены , живущий в Краснодарском крае , рассказывал , что у них не пользуются спросом Шевроле-Нива , а в приоритете , обычная старая Нива.
     

однозначно УАЗ!!!

как что? Двигатель конечно...
к примеру движек с Тайоты Марк два, про которуб нам Олег говорил, умельцы легко раскручивают до 1000 л.с.
Движек практически не убиваемый...

Ну, для этого в теории нужно знать законы физики.. Мощность двигателя зависит от объема рабочей смеси, сжигаемой в цилиндре...   У  обычного двигателя этот объем зависит от диаметра цилиндра и хода поршня и, казалось бы что далее ничего сделать нельзя без глобального изменения конструкции двигателя (увеличение диаметра цилиндра или увеличения хода поршня)...
Но, оказывается, можно...   Нужно просто в этот самый объем попытаться затолкать больше воздуха (он ведь сжимаемый) естественно предварительно сжав его каким то насосом.. На двигателях эту роль выполняет турбина... Загнав в цилиндр больше воздуха, туда можно подать и больше топлива , а в результате получить и бОльшую произведенную работу (мощность)..
Это как бы первая ступень форсировки двигателя...
Для того, чтобы еще увеличит загоняемый в цилиндр объем воздуха, можно его перед турбиной охладить, для чего устанавливается охладитель наддувочного воздуха (интеркуллер) и это тоже увеличивает количество загнанного в цилиндр воздуха, ну и соответственно произведенную им (а точнее рабочей смесь) работу при сгорании..Это вторая ступень форсировки...
Конструктивно все это сделать не сложно без каких либо глобальных переделок двигателя... 
НО есть одно НО!!! которое не позволяет это сделать на любом двигателе.... Это НО! - запас прочности двигателя на котором производятся эти манипуляции...
Как раз на том двигателе, про который шел разговор выше, этот запас коллосальный ( я же писал, что он "неубиваемый") При обычной эксплуатации выхаживал до миллиона км пробега...Естественно, при описанной выше форсировке, ресурс его снижался...

Кстати, для примера, известный многим двигатель Алтайского моторного завода А-01м имевший изначально мощность 100 л.с. после установки на него наддува и охладителя выдавал около 600 л.с.

Это современные двигатели изначально идут форсированные по максимуму и такие фокусы с ними уже не пройдут...
К примеру, если в старых двигателях устанавливались гильзы в цилиндры, котрые при износе можно было несколько раз растачивать и установив ремонтные поршни, работать дальше, или там шлифанув к/вал и установив ремонтные вкладыши тоже продолжать работу, то на современных двигателях это просто не прокатит...
На большинстве же современных автомобильных двигателей, имеющих алюминиевый блок цилиндров, вообще нет гильз, а на расточки цилиндров в самом алюминиевом блоке нанесено напыление... Если же это напыление истирается или на нем образуются задиры, то у этого двигателя дорога одна- в металлолом...

Попросту, для того, чтобы работали заводские конвейера, двигатели (да и другие агрегаты) стали делать неремонтопригодными, а одноразовыми...
Думаю, что ответил на вопрос... Если нужно прояснить что то еще, то с большим удовольствием...

Отредактировано Государкин Сергей (25-10-2019 06:02:33)

Это в теории,а на практике, к упомянутом тобой, Сергей, доработкам, надо будет переделать систему охлаждения двигателя (температурная нагрузка при работе тоже увеличится в разы, как и мощность) и систему смазки, по крайней мере подшипниковых узлов. Конечно, если выполнять форсировку не ради самой форсировки, а чтобы переделанный движок имел хоть какой-то ресурс. Все это как-то не очень вписывается в формулировку "легко".

Тут спору нет... однозначно, повышая мощность, проигрываешь в надежности... Поэтому, выбирая двигатель для форсировки необходимо учитывать его запас прочности и надежности...
Раньше конструкторская школа предполагала, что для получения максимально надежного изделия при его проектировании и расчетах необходимо брать максимально возможные нагрузки а затем не нагружать до этих самых нагрузок (относительно двигателя расчитать его например на 300 сил, а затем дефорсировать к примеру на 150 и будет тебе счастье и надежность)... Но при этом были довольно таки большие производственные издержки... Условно говоря, там где толщину стенки можно было сделать 5 мм, на всякий случай делали 10 мм, при этом возрастал расход материала, ну и т.д. Посчитать все на лагорифмической линейке и калькуляторе было просто не реально...
Сейчас же при наличии высокоскоростных компьютеров и современных программ проектирования и расчетов появилась возможность проектирования практически с заданным ресурсом при минимуме затрат в производстве 

Минимум затрат,эта одна сторона медали, но еще и без всякой тени смущения, производитель говорит,что наша основная прибыль, не в продаже машин,а в их обслуживании, а читай, в ремонте, то и цель проектирования ГЛАВНАЯ!!!,просчитать ресурс поломки, после истечения гарантии...но на следующий день Вот задача,так задача   Еще имеет место быть,откровенное вредительство ...на днях вот такую проблему обсуждали, на БМВ Х5,дизель...там стоят свечи накаливания и вот в пятом и шестом цилиндре, вода, если едешь в дождь,в колодцах остается..если поездка короткая и двигатель не сильно прогрелся,вода не испаряется и свечи в электрической части "ломаются" ,еще и закисают. Комплект свечей,180 т.р.!!!, НО ЭТО НЕ ВСЕ! Ни один нормальный моторист, снимать закисшую шестую свечу, без снятия двигателя, да же пытаться не будет,поскольку девять из десяти, отламываются и резьба остается в головке блока...вот так вот свечки поменять,надо двигатель снять!!! Но дело не совсем в этом, а в том,что отвести эту воду,от свечей,стоит копейки и когда их комп.вычислил, что свечи не выхаживают свой гарантийный срок и менять приходится бесплатно, то они стали устанавливать эту копеечную пласмаску..но только на авто,новые и которые еще на гарантии..отзыв других авто,естественно делать не стали. Подобных примеров тысячи,показывающих лицо современного автопрома.
Раздуть двигатель, двух литровый,до 200 л.с., (например фольц. тигуан) и в рекламе вещать,что мы увеличили мощность на 30%!!! , Но вот что снизили при этом ресурс, как минимум в два раза, в рекламе ни когда не скажут