Один знаю только,это на дороге Цимлянск-Морозовск. Плохо Гугли не показывают фото. Ссылка
Да,ещё один под Тацинкой по дороге Волгоград-Ростов.

Это Цимлянский.


Эти Тацинские.

Отредактировано Александр Уханов (13-04-2018 16:49:39)

   Когда-то , имел дело с двигателем СМД-14 . Это , случайно , не они стояли в Волгоградских и Павлодарских тракторах ?

Тоже так думаю,к тому же ставить её легче чем прямую.

Паяли латунью только трубки НИЗКОГО давления.

Трубки ВЫСОКОГО давления изготавливаются из толстостенной трубки и на них никогда пайки не было...

Т-4 был сначала 110 л.с, а затем стал 130 л.с.

Это А-41 был 90 л.с.

На заводе, после проверки, не прошедшие трубки выбрасывали.Не достающие для комплекта, гнули из заводских заготовок,прямых трубок, а они были только двух размеров..На первый взгляд, очень просто, но двигателей два, целиндров десять и к каждому свой загиб, колличество витков и т.д. Опытному мастеру, с набитой  рукой,это секундное дело, новичку очень да же не просто...От мотористов на сборке, можно и нагоняй хороший было получить, за " косые" трубки....не так просто толстостенную трубку подогнать на двигатель, при сборке.

Интересный вопрос, ребята правильно подметили что эти витки служат как компенсаторы от тряски при работе, а так же её колбасит и большое давление топлива. Удары работающего насоса хорошо ощущаешь рукой на этих самых витках. Но есть и ещё одна причина, трубки от насоса до цилиндра должны быть приблизительно одной длинны, вот разницу в расположении ближних  и дальних цилиндрах компенсируют в этих завитушках. Не утверждаю, но вроде так нас учили на флоте.

У нас на заводе, это хорошо оплачивалось и времени свободного, при этом, оставалось много, если конечно все освоил. Собирали меньше десяти движков, за две смены( была ещё вторая) и максимум нужно было пятьдесят трубок, что не было проблемой и была возможность,при желании, делать " запас" на следующие дни...так что реально, пол дня можно было играть в теннис или домино

Наверное, такая плитка, хорошо смотрится на больших площадях...в не больших, что то переходы, от стены к стене, в глаза как то бросаются,  Понятно, что это сложно и дорого, совмещать один размер в углах, но по мне, уж лучше тогда простой...Хотя " в живую", не на фото, смотрится по другому и вкусы у всех разные

Причина одинаковой длины трубок очень даже простецкая и название ей УНИФИКАЦИЯ!!! в запасные части трубки поставлялись прямые. То есть достаточно было просто купить трубку, к примеру для двигателя А-01м, и согнуть ее по месту... Еще одна причина, это минимум места при упаковке при отправке в запасные части.

На самом деле длина трубки от ТН до форсунки особого влияния на рабочий процесс не имеет. На современных двигателях, где проектирование осуществлялось в формате 3D, трубки прорисовываются очень точно и их изготовление (гибка) осуществляется очень точно на станках с ЧПУ, подгонка по месту не требуется. Перенастройка станка так же занимает не много времени... Поэтому трубки делают сразу гнутыми в нужных плоскостях и именно той длины, которой необходимо для соединения именно ТН и форсунки того или иного цилиндра...

Нужно сказать, что выполнить чертеж трубки в ручную, изогнутой в нескольких плоскостях, очень сложно! Поэтому при изготовлении опытных образцов двигателей

Обычно сильно не заморачивались и чертежи не делали, а конструктора брали  кусок проволоки, шли на сборочный участок экспериментального цеха

и выгибая эту самую проволоку по месту, получали с нее как раз необходимый будущий профиль трубки. Ну а далее, при перспективах запуска опытного изделия в серию с этого макета делали чертеж.

Сейчас, когда появились конструкторские программы, все это стало на много проще...

Вот нарисовал один товарищ черный квадрат и все ходят охаю и ахают и готовы за него мильены заплатить

а все потому, что

Когда у дочки делали вот такой же вариант с лючком, то сначала сделали так же как у тебя на фотке, с выступающими плитками за края лючка. Не понравилось  Когда лючок закрыт, бросается в глаза щели между плитками и небольшая разница по высоте, так нак чтобы открыть лючок надо утопить его край. Решили что это не практично (выступающие плитки легко можно обломить) и сделали всё за подлицо, ровненько, красиво, надёжно.

У нас, эксклюзив,только ручная работа да же,ремонт,шлифовка каленвалов, распредвалов,после наварки электросваркой, без станков с ЧПУ...не было их ни когда,до самого закрытия завода..

А дизайнер и заказчик это одно лицо ? Если нет,то дизайнер будет покрывать перерасход денег,если заказчик посмотрит и скажет - " Переделайте !"  ? 

Дело тут в составлении договора на работы...если он конечно составлялся. Мне тут случай бригада строителей,шабашников наших, деревенских,рассказали. Что такое "договор",они понятия не имели и ни когда ни чего не писали сами и не подписывали..
А тут заказ большой в городе,от местного олигарха, СТРОИТЕЛЯ! Вот он им договор составил,рассчитали обьем материалов и сроки строительства...за каждый день просрочки,сдачи обьекта, вычет скольких то процентов от оплаты. Расценка была очень высокая и они на радостях все подписали! В какой то момент,материалы закончились..не хватило они к олигарху..а тот,покупайте за свой счет,все что в договоре,я вам дал...Пока нужный материал нашли, пока деньги заняли и купили,пока достроили...сроки все прошли и по итогам,получать,после вычета за просрочку, за цену материалов, уже почти ни чего и не осталось ....теперь,они гады,все с запасом заказывают

Я бы посмотрел.