Гвардейцы из  эскадрильи Маресьева

Репортаж майора Бернда Шиллинга из гвардейской летной воинской части ГСВГ.   (перевод с немецкого)

Гвардии капитан Рустем Минлишев проснулся сегодня в 4 часа утра. Хотя для него ночь закончилась очень рано, но спать лётчик должен был не менее 8 часов – таково требование авиационной медицины и врач эскадрильи обязательно об этом спросит. Сегодня – день полётов, план боевой подготовки - очень напряженный, он обязательно расписан по минутам.

     Лишь несколько минут занимают обычные утренние дела – умыться, побриться, надеть форму. 29-летний лётчик привык собираться на службу очень быстро, эта способность тоже является частью его профессии. Вся семья ещё спит - жена Любовь и две дочки – Зарема и маленькая Настя, родившаяся совсем недавно, в мае 1984 года здесь же в гарнизоне. Уходя, Рустем закрывает дверь очень тихо, чтобы никого не разбудить.

      Дорога от жилого городка до лётной столовой занимает совсем немного времени. Рустем очень любит завтракать со своими товарищами по эскадрильи истребителей. Завтрак – это не только вкусная еда и возможность что-то обсудить за столом. Прежде всего – это возможность зарядиться, подготовить себя к напряжённому дню полётов. Рустем заказывает яичницу с колбасой, крепкий и горячий чёрный чай, пару бутербродов из чёрного хлеба с маслом. Этого должно хватить до следующего приёма пищи.

После переодевания в высотный костюм следует обязательный предполётный медицинский осмотр. Пульс – 72. Давление – 115 на 70. Рустем почти неосознанно запоминает эти цифры. «Спали хорошо?» – «8 часов» – «Поели?» – «Позавтракал в столовой». Температура - нормальная. Лёгкие тоже в порядке. Рустем чувствует себя отлично, он готов к любым нагрузкам в полёте. Осталось только принять обязательные перед полетом поливитамины.

Капитан Минлишев поднимает знамя ВВС.

    Выходя на улицу после совещания у командира эскадрильи, лётчики внимательно смотрят в небо. Я подумал: при такой погоде полёты едва ли состоятся! Сумерки совсем не рассеиваются, низко нависают чёрно-серые облака. Погода становится совсем нелётной, начинает моросить пронизывающий холодный дождь. Но советские лётчики не привыкли отступать. Гвардии капитан поднимается по лестнице, ведущей на башню КП. Он подходит к флагштоку, чтобы поднять флаг советских ВВС – флаг, на котором изображены небо и  солнце, а в центре поля – эмблема советской авиации. Флаг поднимается в тёмное небо несмотря на совсем испортившуюся погоду. Спустя несколько минут, ровно в 7 часов руководитель полётов запускает в небо две зелёные ракеты. Полёты в эскадрильи по традиции начинаются с запуска в воздух ракет и подъёма флага ВВС. Но почему именно Минлишеву доверено сделать это?

     Замполит эскадрильи сразу отвечает на мой вопрос. Но начинает он издалека. Он подробно рассказывает о традициях своей эскадрильи. Подполковник рассказывает мне про Алексея Маресьева. Жизнь этого знаменитого лётчика стала основой сюжета романа Бориса Полевого «Повесть о настоящем человеке». Лётная судьба Маресьева начиналась именно в это эскадрильи. После тяжёлого ранения ему были ампутированы обе ноги, но ценой огромных усилий и упорных тренировок ему удалось вернуться в небо, вновь стать военным лётчиком. Ставший Героем Советского Союза А.П.Маресьев, выступая 23 апреля 1949 года на Всемирном конгрессе сторонников мира, обратился к его участникам с такими словами: «Сегодня каждый молодой человек должен спрашивать себя – что я делаю сам для защиты мира?» И лётчики эскадрильи Маресьева могут служить образцом такого отношения к своему делу. Можно привести немало примеров того, как молодые лётчики эскадрильи отвечают на этот вопрос своими поступками. И эти поступки часто можно назвать героическими. Замполит рассказывает мне о гвардии капитане Алексее Елисееве – одном из девяти Героев Советского Союза, удостоенных этого звания среди лётчиков эскадрильи. Ценой своей жизни он уничтожил вражеский самолёт, Лётчик, совершивший воздушный таран, был навечно занесён в списки части. И самый лучший лётчик эскадрильи теперь удостаивается чести поднять флаг перед началом полётов. Сегодня это доверено капитану Минлишеву.

Кого называют лётчиком-снайпером?

Капитан Минлишев – среднего роста, темноволосый, с карими глазами. По национальности он татарин. Его личный налёт составляет 1300 часов. Если можно как-то оценить его личный вклад в дело защиты мирного неба над границей между социалистическими и империалистическими странами, то, по его мнению, это,  прежде всего, его квалификация военного лётчика 1-го класса. Минлишев уверен, что скоро станет лётчиком-снайпером. Этого почётного звания в советских ВВС может быть удостоен только такой лётчик, который на протяжении многих лет способен соответствовать квалификационным требованиям лётчика 1-го класса. При выполнении любых учебно-боевых задач – высшего пилотажа, ведении огня по наземным, воздушным и морским целям, нанесении бомбовых ударов – оценка может быть только отличной – средний балл не ниже 1,25 (вероятно, по немецкой системе – (прим.перев). Рустем Минлишев – из таких лётчиков. Сам он так оценивает своё лётное мастерство: «Я могу пилотировать свой самолёт в любое время суток в любых погодных условиях и участвую в обучении этим навыкам молодых пилотов. Сегодняшняя погода – вовсе не плохая, наоборот, такая погода только способствует обучению пилотов, подготовке их к решению более сложных боевых задач». 

Взлёт звена Минлишева.

Сегодняшнее боевое задание – воздушный бой в составе звена против активно маневрирующих воздушных целей. Звено Минлишева – четвёрка МИГ-23 - поднимается в воздух парами. Сам взлёт занимает лишь несколько секунд. Чем ближе находишься от взлётно-посадочной полосы, тем более незабываемое впечатление получаешь от  этой картины. Я стою всего в 15 метрах от бетонной полосы. У МИГ-23 – изменяемая геометрия крыла, сейчас крылья максимально повёрнуты в стороны. Размах крыльев в таком положении - 14,5 метров, это делает готовый к взлёту истребитель-перехватчик внешне несколько неуклюжим. Но это впечатление обманчиво! Готовые к взлёту самолёты стоят уступом, совсем близко друг от друга. Обороты турбин растут, при этом начинает казаться, что их свистящий звук как бы затихает. Но проходит буквально несколько секунд и звук двигателей становится просто оглушительным, его растущие децибелы уже практически невозможно выносить. Два самолёта, две сложнейшие 17,5- тонные боевые системы молниеносно набирают скорость и спустя лишь несколько сотен метров взмывают в воздух. Несущая площадь крыла составляет 27,3 метра способствует быстрому набору высоты, самолёты быстро исчезают из вида. Лишь струи горячего воздуха над взлётной полосой какое-то время напоминают о взлёте звена Минлишева.

Подготовка к полётам началась на самом деле задолго до сегодняшнего дня. Рустем Минлишев и его коллеги много раз отрабатывали на тренажёрах отдельные элементы боевой задачи. Составлялись схемы полётов, на которых поэтапно уточнялись все этапы выполнения упражнений. Подробно обсуждался боевой опыт советских лётчиков, накопленный во время войны. Рустем охотно цитирует слова генерал-майора ВВС Арсения Ворожейкина, который ещё сорок лет назад в своей книге «Истребители» написал, что «техника пилотирования должна быть отработана лётчиком до такой степени, чтобы он мог выполнять любые фигуры высшего пилотажа с закрытыми глазами». Это – один из ключей к успеху. Воздушный бой протекает, как правило, с огромным напряжением всех сил лётчика, когда от перегрузок попросту темнеет в глазах. Но и в такие моменты пилот не может терять контроль над ситуацией. Он должен в любой момент быть способен управлять самолётом, не теряя пространственной ориентации, чтобы не попасть под огонь противника или не столкнуться с землёй. Эти слова были обращены к молодым лётчикам поколения Великой Отечественной войны, летавшим на одномоторных «Лавочкиных», «Петляковых», «Ильюшиных» и «Яковлевых» на скоростях 500-600 км/ч. Но слова Ворожейкина стали тем более актуальными в наши дни. Скорость МиГ-21 – 2125 км/ч., МиГ-23 уже в 2,5 раза быстрее скорости звука, а МиГ-25 летит со скоростью примерно 3200 км/ч. И это всё происходит в любом диапазоне высот – от самых низких и до 20-30 километров над землёй! МиГ-23 с его изменяемой геометрией крыла ставит перед пилотом непростые задачи. При каждом положении крыльев изменяются и аэродинамические характеристики самолёта. Можно выразиться так, что лётчик в процессе полёта всё время должен переключаться на управление как бы другим самолётом, с совсем иным поведением машины в воздухе. И здесь многократно возрастает значение способности лётчика действительно мастерски управлять самолётом.

Наземные помощники пилотов 

(дословно – «Такие техники, как Фёдоров»)

Боевая готовность эскадрильи обеспечивается, однако, не только профессионализмом лётчиков. Секретарь комсомольской организации эскадрильи гвардии капитан Михаил Степанов может назвать имена многих наземных специалистов эскадрилии, которые добросовестно выполняют свой долг и по комсомольски ответственно относятся к общему делу: «Все без исключения техники и механики у нас имеют классность не ниже «2», а более опытные – только «1». Он начинает перечислять мне своих сослуживцев, с уважением называя их полные имена и отчества: «Техник гвардии старший лейтенант Верёвкин Дмитрий Владимирович, специалист по вооружению гвардии младший сержант Галицкий Владимир Николаевич, механик гвардии прапорщик Байков Александр Николаевич…» Было бы интересно поговорить с кем ни будь из них, подумал я. Мы подходим к просторному ангару, где на контрольном стенде находится МиГ-23, с которым производит какие-то работы один из техников. «А можно поговорить с этим товарищем?» спрашиваю я.

«Почему же нет?» – так отвечает секретарь комсомольской организации: «У на все – хорошие товарищи!». Сказано это было с очень искренней и обезоруживающей интонацией, в словах моего собеседника чувствовалось глубокая уверенность. «Ну, пойдём!» – сказал он на русском. Мы подошли к МиГу.

Техник расположился на второй ступеньке прислонённой к самолёту примерно двухметровой металлической лестницы. При этом он ухитряется работать в кабине пилота! Забираться по ступенькам выше гвардии старшему лейтенанту Николаю Фёдорову не нужно. В этом я убедился, когда он спустился на землю. Рост 1м 88см позволяет ему достаточно часто и не пользоваться лестницей при проведении различных работ по обслуживанию самолёта с изменяемой геометрией крыла. Но его большой рост – не единственная причина познакомиться поближе с этим 26-летним парнем из Литвы. К «старым лисам» среди лётных техников Николай себя не причисляет. Трёхлетний стаж, конечно, уже что-то означает, но есть и гораздо более опытные техники. Тем не менее, вряд ли стоит упрекать Николая в излишней самоуверенности, когда он не без гордости говорит: «1-й класс у меня уже есть, а мастером я стану уже в этом году!» Это звучит, как нечто само собой разумеющееся, хотя квалификация мастера – высшая из четырёх возможных в Советской Армии для оценки военно-технических специалистов. Экзамен для получения этой квалификации – очень строгий и в части можно по пальцам пересчитать таких специалистов.

Красный самолётик на фюзеляже.

Между тем в разговор вступает замполит ремонтно-эксплуатационного подразделения гвардии капитан Роман Прямичкин. По вполне понятным причинам его заинтересовало, о чем беседуют с гостем его сослуживцы. У капитана можно узнать много важного и интересного работе авиационно-технической службы. Он со знанием дела объясняет, что означает этот красный силуэт самолётика, нарисованный на фюзеляже. «Отличный самолёт» – это означает, что уход и обслуживание самолёта проводятся только на «отлично». Подтверждением именно такого отношения к самолёту и служит эмблема на фюзеляже. Замполит уверен, что МиГ должен выглядеть именно так! Заслужить право нанести на самолёт такую эмблему непросто. «Чтобы самолёт стал «отличным» – это не только технический вопрос», - рассказывает гвардии капитан: «Решение принимается строгой комиссией, в работе которой участвуют не только инженерная служба и командование, но и политическое руководство подразделения, представители комсомольского и партийного бюро. При принятии решения учитываются все оценки за полугодие, состояние самолёта проверяется постоянно и очень тщательно. Но такое звание присваивается не навсегда. Достаточно один раз получить оценку «3», чтобы лишиться этого звания». Вот такие строгие требования! Но Николай Фёдоров не боится лишиться этого звания. Он, вместе с другими первоклассными специалистами готов дать гарантию, что такая эмблема постоянно будет украшать фюзеляж самолёта, подтверждая высокое качество обслуживания и ремонта.

Комсомольская гарантия для МиГов.

Работать с комсомольской гарантией – так называется инициатива, с которой выступили молодые советские военнослужащие. Целью её является желание принимать активное и прямое участие в поддержании самого высокого уровня боевой готовности эскадрильи. «Особое внимание мы уделяем помощи нашим самым молодым техникам, которые только что прибыли из военных училищ», - так полагает будущий «мастер» Фёдоров. Сам он стал так быстро высококлассным специалистом благодаря изначальной помощи старших товарищей. И теперь гвардии старший лейтенант уже сам способен многому научить других, например своего коллегу гвардии лейтенанта Александра Гарина. Николай прежде всего постарался убедить его в том, чему и сам научился в самом начале своей работы – сразу не бывает готовых специалистов, чтобы стать хорошим специалистом – нужно многому учиться. Вот на таких комсомольцев и могут всегда положиться Рустем Минлишев и его товарищи. 

Точная посадка.

Приближается полдень. Минлишев со своим звеном успел уже в четвёртый раз подняться в воздух для выполнения боевых заданий. Уже в который раз на меня производит большое впечатление то, с каким мастерством лётчики выполняют посадку. В начале взлётно-посадочной полосы имеется так называемая зона точной посадки. Она обозначена белыми полосами. Именно в этой зоне должны коснуться полосы колёса самолётов при приземлении для получения отличной оценки в соревновании лётчиков на самую точную посадку. Никто из пилотов МиГов не выходит за пределы этой 30-метровой зоны, но и здесь есть свои особенности. Колёса основных стоек шасси стирают краску с самой последней из белых полос с точностью буквально до считанных сантиметров. Когда я спрашиваю Рустема Минлишева об этом, он хитро улыбается. Что это – лётный кураж или боевое мастерство? А на вопрос о том, доволен ли он сегодняшними полётами, Минлишев отвечает уже с искренней признательностью: «Техники отлично выполнили свою работу». Это лучшая похвала для тех, о ком в своё время написал такие слова трижды Герой Советского Союза Маршал авиации Покрышкин: «Кем были бы лётчики-истребители без техников! Они последними уходят с аэродрома и самыми первыми, ещё до рассвета, приходят. Своими руками они заботятся о моторах и обшивке самолёта, чувствуют их и ухаживают за ними, как матери за детьми». Конечно, Рустем сегодня устал, он сам в этом признаётся. Каждая фаза полёта от взлёта и до посадки требует от пилота высочайшей концентрации. Мне самому даже трудно представить, насколько всё это сложно, какие требования предъявляются к пилоту современного истребителя. Но когда я вижу кабину МиГа, до отказа наполненную таким количеством приборов, рукояток, переключателей – мне становится ясно, что это очень сложная работа как для рук и ног лётчика, его глаз и ушей, но, главное и прежде всего – для его мозга. Ведь он должен быть хозяином положения в любой ситуации.

«Речь не идёт о том, что нужно постоянно наблюдать за всеми приборами»,- объясняет Рустем, сидя в кабине МиГа-23. «Я должен прежде всего следить за теми, которые дают мне наиболее важную информацию в зависимости от определённого этапа полёта». От 85 до 90% информации в полёте лётчик воспринимает при помощи зрения. Таким образом, самая большая нагрузка приходится на глаза пилота. Ориентируясь на показания приборов, анализируя эту сложную комбинацию символов и цифр, лётчик должен точно определять положение своего самолёта в воздухе, состояние всех его систем. Современный самолёт устроен очень и очень непросто, и хотя многочисленные устройства предназначены для максимального облегчения труда пилота, но всё равно в этой сложной системе «человек-самолёт» всё-таки решающим фактором остаётся человек. Личный состав Маресьевской эскадрильи в полной мере соответствует этим постоянно возрастающим требованиям. Для них примером является сам Алексей Маресьев, они всегда помнят его слова о военной службе: «Никто неожиданно не становится героем и героями никто не рождается. К подвигу люди готовятся всей своей жизнью». Наши товарищи Рустем Минлишев и Николай Фёдоров – из таких людей. И то, что они носят квалификации «Лётчик-снайпер» и «Мастер» – это их личный подвиг в мирные дни, это их отношение к своей службе, это их готовность к защите социализма с оружием в руках

Отредактировано Государкин Сергей (21-02-2017 14:33:05)

   Пеший по танковому , - это все танкисты набегались до сыта , особенно это касалось танковых бригад , где количество танков в ротах равнялось шестнадцати штукам . 

     Нет - нет ! Именно в линейке у нас в роте было много танков , и если надо было повернуть роту так , что один фланг оставался на месте ,а второй поворачивался на 180 градусов , то бежать надо было с соблюдением интервала , не один километр !   Немного проще было второму взводу , в котором я и служил :- бегать приходилось чаще ,чем первому и третьему , но преодолевать меньшее расстояние 

Ну правильно!

Вот тебе за это гостинец...

Вас же там в Евросоюзе ни чем не удивишь...

Кстати, довелось единожды наблюдать в живую пуск такой ракеты...

У нас были тактические занятия на Штаковском стрельбище и мы находились в районе "аэродрома" (или взлетки)...  Для понимания все участников форума, наш Штаковский учебный центр практически примыкал к Либеройзенскому полигону и появление на "нашей" территории военнослужащих и техники других частей было не редкостью...

Так вот на этом самом "аэродроме" мы и увидели подобную установку, которую экипаж готовил к запуску, а затем произвел пуск...
Интересно было наблюдать, как ракета относительно медленно сползала со стапеля и начала подниматься вверх, затем, видимо включился маршевый двигатель и она моментально исчезла... 
Здесь на фотке стекла тягача почему то не закрыты, а тогда, во время пуска экипаж, помнится закрыл их металлическими листами...

Видимо просто отрабатывают норматив, а пускать не собираются...

Отредактировано Государкин Сергей (14-03-2017 05:31:24)

У руководителей занятий, старших на учебных местах и т.п.

Ну почему же только в учебке? В линейке тоже бегали: и тактика в составе взвода и роты. Да и батальона иногда тоже - в целях экономии ГСМ и моторесурса сначала пешочком прогонят, а затем уже на броне. Или если на броне хр...во "выступили" то тоже пешочком погоняют.