Да гле ловишь, там и клюют...

Это, как говорится, в шаговой доступности от Барнаула...

Отредактировано Государкин Сергей (15-06-2016 04:50:55)

Барнаул... фестиваль красок...

На оборот....   Она (рыба) сама на берег выскакивает, на веселый народ взглянуть...

Исторические версты Чуйского тракта

1788 г . -первые сведения о Чуйском тракте в письменных источниках. В начале 40-х годов Х1Хвека - русские торговцы впервые достигли урочища Кош-Агач. В 50-60 годы века - у р.Бураты начинает действовать ярмарка.
60-е годы XIX века - делается участок дороги от Бийска до Алтайска и дальше до Шабалино на средства, выделенные купечеством.

1869 г. - генерал-губернатор Западной Сибири Казанков представил министру финансов записку, в которой обосновал необходимость устройства колесной дороги вместо вьючной.
1877 г. - перестраивается участок от Шебалино до Онгудая.
1879 - 80 гг. - Онгудай - Хабаровка. От Хабаровки до монгольской границы путь был исключительно вьючный.
1885 г. - первые изыскательские работы на Чуйском тракте ведут инженеры М.А.Брещинский и техник А.И.Александров.
1892 г. - исследование на Чуйском тракте провел техник Н.Ивачев.
1900 г. - по непосредственному ходатайству князя Вяземского в Горный Алтай направлены исправник С.П.Лучшев и инженер И.И.Биль. Они составили смету о расчете ширины дороги в бомах 3,5 аршин, а в остальных мастах 5 аршин. Дорогу на подрядных условиях строили крестьяне близлежащих сел.
5 мая 1901 г. - начались работы по устройству колесной дороги сразу на перевале Чике-Таман, поскольку до него колесная дорога уже существовала.
16 июня1901 г. -под руководством поручика Федорова прибыла партия в Бийск, а затем в Хабаровку для проведения^ взрывных работ на болотах.
1903 г. - колесная дорога была проложена на всем протяжении Чуйского тракта. Существовали 3 паромные переправы.
1913 -1914 г. - изыскательские работы на Чуйском тракте под руководством техника В.Я.Шишкова, который предложил правобережный Катунский вариант.
Май 1922 г. -Чуйский тракт объявлен дорогой государственного значения.
1922 г. - строится первый мост на Чуйском тракте у с. Усть- Сема, автор и руководитель А.И. Труевцев.
Май 1935 г. -деревянный мост через Бию в г. Бийске по проекту инженера
А. Кнушевицкого.
Ноябрь 1935 г. -деревянный мост через р. Ишу построен по проекту и под руководством А.И. Труевцева.
1936 г. -первый в мире двухкабельный висячий мост через р. Катунь, спроектирован инженером С.А.Цаплиным. Существует ныне как памятник мостостроения.
1956 - 1957 г. - проведены работы по капитальному ремонту участка дороги
Усть- Сема- Шебалино, с устройством черного покрытия.
1958 г. - начаты работы по капитальному ремонту участка Бийск- Майма.
1959 г. -первый железобетонный мост на Чуйском тракте через р. Катунь в
с. Усть- Сема. Главный инженер Тырышкин.
1959 г. - железобетонный мост через р. Иша.
1961 г. - Чуйский тракт входит составной частью в автомагистраль
Новосибирск-Бийск-Ташанта.
1964 г. - железобетонный мост через р. Бия.
С 1965 г. - перестроен ряд тяжелых и опасных участков дороги, в том числе перевалы Семинский и Чике-Таман.
1970 г. - железобетонный мост через р. Иня.
1995 г. - через реку Бия обводной мостопереход.
Главный инженер проекта М.В.Лилова.

Хронология строительства мостов
1935 г.март - построен деревянный мост через р. Катунь у с. Усть - Сема. Автор и руководитель строительства А.И.Труевцев.
1935 г.май - деревянный мост через р. Бия в г. Бийске, по проекту инженера А.Кнериевицкого.
1935 г.ноябрь - деревянный мост через р. Иша, по проекту и под руководством Л.И.Труевцева.
1936 г. - первый в мире двухканатный висячий мост через р. Катунь. Спроектирован инженером С.А.Цаплиным. Памятник мостопостроения сталинской эпохи.
1959 г. - первый железобетонный мост на Чуйском тракте через р. Катунь
в Усть-Семе. Главный инженер Тырышкин.
1959 г. - ж/б мост через р. Иша.
1964 г. - ж/б мост через р.Бия, г.Бийск
1970 г.сентябрь - ж/б мост через р.Катунь у с.Иня.
1995 г. - мостопереход через р.Бия, г.Бийск.

По работе,жил с пол года в Ульяновске.Там мост у них,1911г.постройки,к какому то юбилею царю построили.Еще на заклепках весь.Город на две части делил.В Тольяти платину закрывали,нас на фурах,через него только пускали,с 11 вечера,до шести утра! Пробки были,по 30км! Так там,с одного берега,на другой,людей на работу не принимали,всякие заморочки на мосту,ВСЕ! на работу не попадешь!А тут вроде авиапром развивать стали,и мост новый им при Медведеве построили,хотя сваи,,штук шесть, еще лет двадцать как стояли.Они его так и называют "президентский!"

Новая дорога в Белокуриху-2...

Алтай...

Третий снимок-судя по виду сверху можно было дорогу сделать по прямой, а не столько загогулин.Может я ошибаюсь, но выглядит это так.

Это с геликоптера так выглядит, а на самом деле это очень высокая гора и такой серпантин был просто необходим.... даже при такой прокладке уклон у дороги приличный... а по прямой, был бы просто горнолыжный спуск (или подъем)

Такие пусть на Урале ставят....он даже не знает в какой стороне Алтай находится

А может все таки  фото на страничке  в ОК  достаточно  ?

По моему игра света и тени ни кого не оставит равнодушными.... Здорово, что сейчас появилась возможность все это снимать цифровой камерой...

Наблюдая такие виды, по неволе захочется стать художником...

Барнаул...

Вот такой красавец вчера приземлился в нашем аэропорту