Подняли заранее, чтоб на чипы накопить

В 2008 менял права на новые с чипом -тоже писали что будут спец устройства для считывания информации. Ни разу не видел. Основной прибор -глаза инспектора .Сейчас опять придумали новые права с небольшими отличиями
-опять менять нужно

У ваших еще не отобрали жезлы  У наших отобрали -теперь они у нас руками машут.

Отредактировано Юра.Н. (25-08-2018 06:19:23)

В ГИБДД показали новые водительские права.

[float=left]
[/float]

Водительские права нового поколения с встроенным микрочипом представили в ГИБДД МВД России. Уточняется, что с новым удостоверением российским будет легче общаться с зарубежной полицией: права снабжены надписями на двух языках, помимо русского.

Микрочип на удостоверении содержит всю необходимую информацию об автовладельце. Надпись «Водительское удостоверение» продублирована на французском (permis de conduire) и английском (driving licence) языках. На оборотной части документа в левом верхнем углу нанесен QR-код. Водительские удостоверения нового образца обладают повышенной защитой. Так, в правом нижнем углу размещено изображение руля, меняющее цвет с розового на зеленый; на обратной стороне — две защитные «фоновые сетки».
via

Этому вас не научат в школе. Запоминаем, применяем 

1. Трасса, поворот налево. Вы стоите и пропускаете встречные авто. НЕ выкручивайте заранее руль влево. Удар сзади и вы труп под фурой. Держать руль только прямо.

2. Вы схватили обочину или снежный брустер слева (например, возле разделительной на проспекте) или справа (обочина). Убейте в себе инстинкт дернуть руль в обратную сторону. МЕРТВОЙ хваткой руля, не меняя положения ноги на педали газа, компенсируйте увод в сторону. Авто будет терять скорость и вернется на дорогу. Не нужно пытаться, во что бы то ни стало, стремиться на дорогу, вас резко бросит в обратную сторону.

3. Будьте внимательны при прохождении затяжных поворотов по ВНУТРЕННЕМУ радиусу (для вас внутренний, для встречных внешний). Если встречный автомобиль, проезжающий по внешнему радиусу начнет заносить, то он поедет не в кювет, а в 90% случаях, после судорожных движений встречного водителя, он полетит вам в лоб. Ошибочно больше бояться встречных машин проезжающих по внутреннему радиусу, как правило, их занос кончается на обочине. Хотя всякое бывает. Внимательно нужно на затяжных. Если вам в лоб летит авто, то лучшее решение - это кювет.

4. Когда перестраиваетесь, то ускоряйтесь!

5. Не катайся на «нейтралке». Вы теряете возможность ускоряться, а тормоз - не всегда выход. (Можно получить санки стоимостью… с твой автомобиль).

6. Не тормозите в повороте. В повороте только контролируемый разгон.

7. Всегда оставляй запасной вариант. Например, сомневаешься в обгоне, выезжай на «встречку», и тащись сзади, пока не будешь уверен на 100%, что обгонять можно. А если что, то возвращайтесь в свою полосу.

8. Совершая шахматный обгон на трассе и вклиниваясь в поток, гасите скорость на ВСТРЕЧНОЙ полосе. Одна из самых распространенных ошибок, когда, обгоняя колонну на значительной скорости, водитель, видя, что не успевает, начинает вклиниваться в свою полосу и одновременно сильно тормозить. А там колейность.. и такое «мясо» начинается… Вокруг полно машин, а его потащило. Еще раз – УРАВНЯЙТЕ СКОРОСТЬ на ВСТРЕЧНОЙ ПОЛОСЕ! По времени так же, но в 1000 раз безопаснее!

9. Если видишь, что встречная машина не успевает обогнать, включай правый «поворотник» и прижимайтесь к обочине ЗАРАНЕЕ. Не мигайте фарами, там может человек первый день за рулем.

10. Если машину сносит/заносит, действуйте твердо и плавно, без суеты. Процесс не развивается мгновенно и соответственно не любит резких и судорожных движений (что и на каком приводе делать написано не раз). И выучите, что такое снос и занос и какие действия нужно предпринимать на разных приводах. Безвыходная ситуация только одна, это занос на переднем приводе на спуске, в остальных случаях все можно поправить.

11. Не лишним будет найти большую ровную площадку и попробовать свой авто в экстремальном торможении и разгоне. Раскачайте, почувствуйте предел. Ничего с вашим авто не случится.

12. Не надейтесь на систему курсовой стабилизации во время дождя. Если произойдет срыв, и вы поплывете (эффект аквапланирования) система вам НЕ поможет. Она банально «не понимает», что происходит. Вообще не надейтесь на нее. Она, конечно, вещь! И поможет в большинстве случаях, но электроника не совершенна.

13. Если в машине «антибукс» не завязан одной кнопкой с системой курсовой стабилизации, то выключите его. Он вреден всегда! (на моноприводе) Особенно, если вы соберетесь проскочить с резкого старта перекресток. Старт будет не такой уж и резкий.

14. Если ты с ветерком летишь по левому ряду, а на «встречке» пробка, то за каждым авто тебя ждет веселый смертник в виде пешехода, для которого - «гляди-ка, все стоят, пойду, дорожку перейду».

15. Ты летишь по левому ряду, а справа все стоят или медленно едут? Они идиоты. Пропускают пешехода. Он с удовольствием разобьет своей головой твое лобовое. Чё уж там. Вы отсидите пару лет, а он помрет. Несравнимые потери! Юмор в пункте 14 и 15 черный. А вывод - один: пешеход всегда прав и человеческая жизнь важнее всего. От ошибки никто не застрахован, но будьте внимательнее!

16. На обочине человек с детьми или дети, тормозите - вариантов нет. ТОРМОЗИ. Видел один раз своими глазами. Чутье мне помогло. А соседям по потоку нет. 4 годика. Девочка. И бабушка ее держала за ручку. Знаете, как дети маленькие бегают? Несуразно, ручками трясут, все родственники дома от такого умиляются. Вот так несуразно, прямо под ВАЗ 2109. Вызвал скорую. Спасли!!!

17. Животные на дороге или неожиданные препятствия в виде колес, мешков и т.д. Сам с опытом, но на днях укатал собаку (60 км/ч пустая средняя полоса на проспекте из 3х полос, собака выбежала из темноты на полной скорости наперерез. Не сложно посчитать, что время на реакцию менее 0,5 сек, то есть без вариантов.). Вызывал МЧС, чтобы из бампера вытащили. Пересмотрел запись видео регистратора. Без шансов. Вариантов не было. Даже не тормозил. Жалко псину, но рванула прямо под колеса. К чему я.. Сохраняйте хладнокровие. Прежде чем спасти псинку, убедитесь, что не «ушатаете» пару столбов, соседнюю машину и пешехода на обочине. А то песик весело побежит дальше, а вы… да видел я видео недавно, где спасли собаку ценою своей жизни.

18. Всему причина - скорость. Покажите мне аварию, про которую нельзя сказать: «Блин, ехал бы чуть медленнее, и ничего бы не было!» (экзотику, типа забыл на ручник поставить, не в счет).

Сюда что ли?
Серёжа,был у нас мужик топливщик,в 80-х вместе работали,так он помню говорил,что самый лучший дизель это английский,на 1 кг веса должна быть 1 л.с.
Мы молодые были,рассуждали на примере Ямз-238,почему,потому что они тогда были кругом,полный двор Кразов.Как должно быть,то ли Ямз-238 должен быть мощностью 1000 л.с.(тонна наверное есть веса?),то ли весить 240 кг(мощь. 240 л.с.)
Что скажешь об этом как специалист Серёжа? Думаю дядька маленько преувеличил где то.

Да здесь все просто. Чудес на свете не бывает.. Все, как всегда упирается в надежность и экономическую целесообразность.

Если разговор идет к примеру о двигателе для летательного аппарата, то естественно, чем легче, тем лучше... Если для эксковатора, у которого двигатель одновременно является и противовесом, для того, чтобы он с полным ковшом не упал в канаву, то естественно, нет необходимости облизывать его весь и занижать вес.
Вот именно поэтому сказать однозначно, какая должна быть мощность на кг веса у идеального двигателя, не скажет ни кто, все зависит от назначения.
И еще можно жутко форсировать двигатель и получить  большую мощность на кг веса, но при этом обязательно потеряешь  в надежности и ресурсе...

Простой пример, относительно малогаборитный в сравнении с ЯМЗ 236 двигатель для БМПшки имеет большую мощность, но при этом его ресурс всего 300 моточасов, ну а ЯМЗ - 12 000 моточасов...
Про стоимость я вообще молчу... Во первых на 20ку (двигатель для БМП) ставятся полированные шатуны
и для изготовления применяют легированные стали, а для изготовление 236 применяют песок с примесью чугуна...

Еще должен тебе сказать, что агрегаты, навешанные на двигатель, на самом деле к двигателю не относятся, а навешиваются на него обычно по требованию заказчика исходя из компоновки той или иной машины.

Чтобы было понятно, л чем я говорю, поясню. Двигатель заканчивается носком коленвала с одной стороны и маховиком с другой стороны. сцепление и .д., это уже элементы трансмиссии.
Это относится и ко всякого рода компрессорам для пневматики, кондиционерам, гидронасосам, генераторам и т.д. поэтому обвинять мотористов в хреновой работе этих агрегатов не всегда корректно.

Не помню уже,но по моему разговор шёл за простые серийные дизеля для грузовых машин.

У современных импортных дизелей, первая замена масла, через 60 000 км.!!! Не каждый наш дизель, доплывает до середины днепра

Да какие 90-е Серёжа,лет 5-6 назад эти Пазики получали.

Я бы не сказал что мы уж такие тупые,политика у нас такая,подход к делу.
Несколько лет назад,интересовался ещё тогда,что ни 4 года,так новая бэха вышла,а у нас с теми же жигулями,на 5-6 лошадей больше мотор чем другой,о,троечный движок или чистый шестёрочный. Полоску по боку пустили или фонарик заменили на другой или перенесли в другое место,вот тебе и новая модель.Так и мурыжили её целых 40 лет.Сколько моделей Волг вышло,а глянешь на неё та же самая,крыша например оставалась та же.
Если бы не иномарки,которые народ увидел,так бы дурили народ ещё лет 40.Не знаю,понятна ли моя мыслЯ,что я хотел сказать.

Да не тупые, а как раз на оборот...дальновидные 

Сейчас весь мировой автопром, катится в низ, к нам на встречу, с страшной силой...наконец то расскусили русских...нахрена делать движок, который два миллиона км.ходит без проблем, когда можно сделать и продать десять движков, но с ресурсом двести тысяч ...на много прибыльней.
Ну а масла и фильтра, сдесь на последнем месте, поскольку их то как раз можно купить без проблем, а вот материалы, из которых движки делают, поршня, коленвалы, вкладыши к им, кольца поршневые и т.д., купить сложнее, но опять же, если и купить матерьял, опять же,  станков таких нет, которые все зазоры, при массовом выпуске выдержат...завод надо полностью новый строить... А поскольку, уже все поняли, что это не выгодно...то и не будем.Будем стремится, как сделать дешевле, а не качественней....

Так я тебе и говорю, что конструктора работали и было очень много концептов (экспериментальных моделей), но все упиралось в оборудование, согласование (экономика то была плановая ) и т.д., что и тормозило внедрение в производство новых моделей.
Приведу простой пример из личного опыта. Чтобы заменить манжетное уплотнение на лабиринтное в обыкновенном натяжном ролике, необходимо было провести его ресурсное испытание на зональных машиноиспытательных станциях и далее,  получив положительные заключения,  получить разрешение на запуск в производство в Минсельхозе. Это я про Алтайские двигатели, там основным заказчиком выступал Минсельхоз... Ресурсные испытания, это 12000 моточасов на тот период, а трактор (читай двигатель) в год нарабатывал примерно 3000 моточасов, вот и считай, через сколько  получали результат ...Плюс еще и ведомственные препоны...
В каждой отрасли были головные предприятия, директора которых являлись еще и замами министра той или иной отрасли.
К примеру, директор автоваза одновременно был и зам. министра автомобильной промышленности СССР, директор Минского тракторного завода был был замом министра министерства сельхозмашиностроения и т.д.
И вот когда на других заводах отрасли появлялось что то новое и передовое, то зачастую этими замами по принципу "вы что, самые умные что ли?" обычно эти новшества всячески душились...
Примеров этому масса... Вот, на вскидку, Переднеприводной запорожец под названием "Таврия" был на колесах уже в 78 году, когда ваз про свою переднеприводную модель и помышлять не мог...но ребятам щелкнули по носу и сказали, чтобы они даже не смели высовываться со своей  идеей...А ведь машина для той поры была просто суперская...
Или взять к примеру интегральный липецкий трактор ЛТЗ 155, который в ту пору вообще был революционным в тракторостроении и являлся жутким конкурентом трактору МТЗ...
Я уже писал на форуме как то, что когда Андропов пришел к власти и для ЦК готовилась в НАТИ закрытая выставка новых разработок, то Липецкий завод привез и этот трактор... но им директор МТЗ (читай зам. министра) даже не позволил его разгрузить, не то что показать правительству... Я лично присутствовал и слышал как он орал на ребят с Липецка... Слова тогда звучали примерно следующие: "Пока я зам. министра, я не позволю чтобы ваш трактор увидел белый свет, иначе нужно будет закрывать минский тракторный завод в месте с его конструкторским бюро." А  КБ МТЗ в ту пору считалось головным в тракторостроении...

Если действительно тебе интересно понять почему у нас в стране возникали проблемы с внедрением всего передового, то рекомендую почитать мемуары, написанные конструкторами... Занимательные вещи узнаешь, уверяю тебя...

Я про то,почему у немцев не щёлкают по носу,а делают своё дело,а у нас вечно какие небудь припоны.

А,ну теперь понятно!!
Теперь понятно почему бэха мало мальски на машину похожа,а этот чемодан с болтами типа какуюдалинатойиезжу выпускали десятилетиями.

Отредактировано Александр Уханов (06-09-2018 15:48:06)