Меня , скорее всего скоро останусь без руля . Глаукома .

Глаукома не лечится , только замедлить можно отмирание глазного нерва . Да и права менять скоро , попробую варианты всякие есть .

   Думаю , - что лечится . Тут ,главное , что нельзя затягивать  . Мне ещё в 2012-м году меняли хрусталик на одном из глаз , так со мной в палате находились мужики с глаукомой , которым кроме глаукомы ,- ещё и катаракту лечили . Некоторые и  сейчас за рулём . Кстати: - меня держали на больничном меньше месяца , после чего выписали на работу . Заводской врач , сразу же сказала , что лёгкого труда в заводе нет ! Пришлось мне , сразу после выписки с больничного , выполнять любые сварочные и газопламенные работы в суровых заводских условиях ещё чуть больше двух лет !( а уже был на пенсии , и работал дежурным сварщиком !) 
             

Я за рулем  обхожусь без очков, и водительскую медкомисию прохожу без проблем по зрению, а для чтения пользуюсь  очками уже  два года . Медики говорят это возрастное, типа (старческое)   Ну и хрен с ним , главное песок еще не сыплется.  

Очки есть и у меня , но пользуюсь ними очень редко , только если мелкий шрифт  . Вожу авто , работаю  , пользуясь планшетом без очков .  В последнее время стало садится зрение в левом глазу , причина повышенное глазное давление о котором я даже не подозревал . Медики говорят - глаукома тихий убийца зрения .

Мне пока  предложили только лечение лазером  , но  эта операция имеет 15 % отрицательного результата . Не охота попасть в эти проценты  , тем более что сам врач сказал зрение лучше не станет после операции , нерв уже частично умер  . Капаю капли утром и вечером , глазное давление нормализовалось , весной еще схожу в третью  клиннику .

В России впервые нанесли полицейскую маркировку на автомобиль

Ее получила машина, которую угнали, а затем нашли, но уже с "перебитыми" преступниками номерами кузова. После необходимых экспертиз было принято решение по установке дополнительной маркировки.

Напомним, с 1 января 2020 года дополнительная маркировка наносится, если невозможно прочитать заводские идентификационные номера из-за коррозии, ремонта, их подделки или уничтожения. После выявления такой проблемы автовладелец обращается в ГИБДД с заявлением, в котором указывается проблема, идентификационный номер и элементы машины: бирки, пломбы, печати.

Нанесение дополнительной маркировки проводят органы по сертификации или аккредитованные испытательные лаборатории (центры), а также заводы - изготовители машин.

"Нанесение дополнительной маркировки позволит однозначно идентифицировать транспортные средства, в отношении которых ранее были установлены признаки ее изменения, что обеспечит исключение необходимости проведения повторных исследований и неоправданных временных затрат граждан", - говорят в ГИБДД.

В 2GIS можно послать сигнал «SOS» на дороге

Теперь любой пользователь 2ГИС может попросить помощь на дороге,
если вдруг Вы пробили колесо, кончился бензин, застряли в колее или разряжен аккумулятор.

Просто зажмите на экране точку, в которой Вы сейчас находитесь,
выберите пункт «Помощь на дороге» в открывшемся меню, поставьте на карте значок «SOS» и укажите,
какая помощь Вам необходима.

Добавьте свой контактный номер телефона, его увидят те, кто откликнется на Вашу просьбу о помощи.

Новая функция уже доступна в приложении 2ГИС на Android

Странно, что нет ответов в опросе, что автошколы готовят водителей формально.

Выехала за целую зиму из гаража.еду мне все сигналят. Руками из машин машут. Кричат чтото радуются черти. соскучились!?
Вообще, есть официальная статистика.

Главное, не кто голосует, а кто голоса считает

Обратимся к статистике ГИБДД.

Основной причиной ДТП является нарушение правил дорожного движения водителями ДТП. По вине водителей в 2019 году было зафиксировано 131 821 ДТП, в которых погибло 12 933 человека, ранено 175 316 человек. Данный показатель составляет 89,23% от общего количества ДТП. Причем данный показатель с небольшими отклонениями остается на одном уровне из года в год. Нежелание соблюдать правила дорожного движения водителями транспортных средств является основной причиной такой большой смертности на дорогах. Основными причинами аварийности из-за нарушения правил водителями являются несоблюдение очередности при проезде перекрестков (порядка 20% от общего количества происшествий), неправильный выбор дистанции (10,0%), нарушение правил проезда пешеходных переходов (9,2%), выезд на полосу встречного движения (8,4%),несоответствие скорости конкретным условиям движения (5,8%), нарушение требований сигнала светофора (2,7%), превышение установленной скорости движения (2,3%), нарушение правил обгона (1,3%).

Второй, сопутствующей причиной ДТП, исходя из статистических данных, является нарушение требований к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог и железнодорожных переездов. Так, неудовлетворительные дорожные условия были зафиксированы в ДТП общим количеством 48 259. Погибло в таких ДТП 4 317 человек, ранено 61 637 человек. Данный показатель составляет около трети всех ДТП по стране. К основным видам неудовлетворительных дорожных условий относятся отсутствие, плохая различимость горизонтальной разметки проезжей части (удельный вес от всех НДУ 57,1%),недостатки зимнего содержания (13,7%), отсутствие дорожных знаков (21,9%) и пешеходных ограждений в необходимых местах (9,8%), неправильное применение, плохая видимость дорожных знаков (9,4%).

На третьем месте среди причин ДТП, находится нарушение правил дорожного движения пешеходами. Таких ДТП было зафиксировано 15 996, в них погибло 2 851 человек, ранено 13 760 человек. От общего количества ДТП, доля ДТП, в которых виновником является пешеход составляет 10,56%, т.е. каждое десятое ДТП происходит по вине пешехода. Это весьма значительная цифра аварий. Основными причинами дорожно-транспортных происшествий по вине пешеходов называются переход дороги в неустановленном месте, переход дороги на запрещающий сигнал светофора, движение по обочине с правой стороны, несоблюдение требований безопасности при переходе или движению по обочине в темное время суток, переход дороги без учета погодных условий (например, во время гололеда пешеходы могут не учитывать, что длина тормозного пути автомобиля значительно увеличивается, а водитель может потерять управление при резком торможении).

Значительным является доля ДТП из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств. ДТП, при которых зафиксированы технические неисправности транспортных средств, либо условия, при которых запрещена их эксплуатация, составили 4,14% от общего числа. Всего в стране зарегистрировано 6 112 таких ДТП, в которых погибло 1 015 человек, ранено 8 924 человека. К основным их видам относились установка на одну ось ТС шин различных размеров, конструкций, моделей, с различными рисунками протектора, а также установка ошипованных и неошипованных шин одновременно (удельный вес 25,2%), наличие конструктивных изменений по сравнению с серийными транспортными средствами, сведения о которых отсутствуют в регистрационных документах (20,5%), неисправность внешних световых приборов (14,9%) и коэффициент светопропускания стекол менее нормативного (11,1%).

Немаловажным фактором дорожно-транспортных происшествий является влияние погодных условий. Этот показатель не отражен в статистике ГИБДД, т.к. он не учитывается в качестве причин ДТП. А при наличии негативных метеорологических условий, как правило, все сводится к вине водителя с указанием на нарушение правил дорожного движения, а именно коварного пункта 10.1 ПДД, в соответствие с которым водитель должен вести транспортное средство с учетом метеорологических условий, а при возникновении опасности для движения, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. Поэтому, просто обозначим основные причины, которые могут привести к ДТП при плохих погодных условиях.

'Использована информация юридической социальной сети https://www.9111.ru'

Сейчас, с доказательной базой стало проще, почти у каждого камера в телефоне и суды, особо за автодорщиков не заступаются, поскольку денег у их, как у дураков махорки, а судьи сами за рулем многие ездят. У нас рядом ДРСУ, там на крыше бокса, появилась разбитая иномарка, сказали что по суду, директора купить её заставили, после аварии, вот он сейчас репу чешет, что с ней делать..пока на крыше пристроил

Ну, во первых, далеко не у всех опилки... А во вторых, при проектировании чего-либо стараются предусмотреть так называемую "защиту от дурака"...
И это касается не только механизмов, но и организации дорожного движения.... Если сказать примитивно, то для того, чтобы не выезжали на встречку, нужна в первую очередь не разметка на дороге, хотя и ее наличие в какой то степени помогает, а разделительная полоса или ограждение, не перекрестки, а путепроводы ну и много чего еще...
Еще в начале 90-х оказавшись в Западной Германии был удивлен именно таким подходом к решению многих проблем... И подход этот заключался в первую очередь не в том, чтобы что то запретить, а потом сидеть в кустах и отлавливать нарушителей, а в том, чтобы создать такие условия, при которых человек, даже желающий что то нарушить, не смог этого сделать, либо ему для этого нужно было бы приложить максимум усилий....

А теперь к нашим реалиям... Нас всю жизнь учили, обходи автобус сзади, а трамвай спереди... А я вот внуку это объяснить не могу, т.к. по крайней мере у нас в городе очень много пешеходных переходов нарисованы прям на автобусной остановке и внук мне аргументировано говорит, что он пешеходы делают все правильно и идут по зебре, правда при этом смело шагая под проезжающий мимо автобусной остановки автомобиль, водитель которого просто не видит их в этот момент...
Или вот у меня перед окном перекресток, на котором  почему то пешеходный переход (НЕ РЕГУЛИРУЕМЫЙ!!!) обозначенный знаками и разметкой, находится на расстоянии примерно пятидесяти метров от регулируемого перекрестка со светофором.... Почему переход нельзя перенести под светофор, к примеру мне не понятно... И таких переходов по городу не мало и несчастных случаев на них тоже... А ведь это запрограммированные несчастные случаи и в когда они происходят, то обвиняю водителя, а не тех, кто этот случай запрограммировал, согласовав именно такое расположение перехода...

Мое личное, субъективное мнение, что если бы ГАИ отвечало не за сбор штрафов с нарушителе, а действительно за безопасность движения на вверенном участке дороги, то не сидели бы они в засадах, а выбегали бы на дорогу и предупреждали бы участников движения об опасности, требовали бы и знаки ставить, какие положено и где положено.... и разметки делать правильно и много чего еще..