Электромобили в СССР.
Небольшой экскурс в историю автомобилестроения и мечты о будущем.
Фильм 1971 года. 

ТЭС-3: атомная электростанция на гусеничном ходу
Пятидесятые годы двадцатого века — время, когда люди «укрощали мирный атом». Электричество, полученное от энергии распада ядер появилась практически одновременно у нас и американцев. Тогда же зарождались смелые проекты «больших» АЭС, атомных подводных лодок и ледоколов. Но сегодня хочется рассказать о действительно необычном устройстве: ТЭС-3, или транспортабельной атомной электростанции небольшой мощности.
Началом истории создания этой удивительной машины, является 1955 год, когда состоялась беседа Ефима Павловича Славского (руководитель атомной промышленности и один из руководителей советской ядерной военной программы) с директором Кировского завода И.М. Синевым. Там то и была озвучена идея — изготовить передвижную атомную станцию, которая могла бы давать электроэнергию на объекты, удаленные от центра — в Сибири и дальше, до самого Крайнего Севера.
Эскизы и проектные чертежи установки появились через два года, а еще через два — сконструировано оборудование на котором планировалось изготовить рабочие модели.

Разработкой занимались ученые и инженеры «Лаборатории В» (будущий Физико-энергетический институт Обнинска) Юрий Сергеев и Дмитрий Бродер. Именно они предложили оборудовать ТЭС-3 гусеничным ходом, превратив станцию в вездеход, способный передвигаться практически везде.
Предложено было использовать шасси танка Т-10, предварительно удлинив его (доведя количество опорных катков до десяти), а так же увеличив ширину гусениц для того, чтобы сохранить в нужных пределах величину удельного давления на почву. Сборкой шасси и всех частей станции занимались на Кировском заводе. Разработчики предусматривали так же возможность транспортировать ТЭС-3 с помощью железнодорожных платформ.
Схема станции — двухконтурная, с использованием гетерогенного водо-водяного реактора, мощность: тепловая — восемь тысяч восемьсот киловатт, электрическая (с генераторов) — полторы тысячи киловатт. Работал реактор на высокообогащенном уране. Вся станция должна была размещаться на четырех шасси — два занимал реактор и парогенераторная установка, а еще на двух размещались вспомогательное оборудование, турбогенератор и пульт управления.
Рабочий образец ТЭС-3 был готов в 1960 году. Всю установку доставили в Обнинск, где через год, после сборки и всевозможных проверок, состоялся пуск реактора. Для защиты от радиации, вокруг двух установок с реактором, насыпали земляные валы. Испытания и тесты этой необычной установки продолжались вплоть до 1965 года.
А в 1967 году проект был закрыт. Причиной послужила, как ни странно, еще одна атомная разработка— плавучей атомной станции «Север». Министерство обороны СССР отказалось от дальнейших испытаний «Севера», заодно остановив и работу по ТЭС-3, хотя эта станция полностью доказала свою работоспособность.

Чего только не придумают, чтобы дороги не строить

БВСМ-80 - это ГАЗ-53 с дополнительным гусеничным приводом

Автомобиль был построен в 1983 году и обладал всеми внедорожными свойствами. При необходимости он мог двигаться по обычной дороге и даже разгоняться. Именно в этом и заключалась идея создания советского грузовика БВСМ-80.

Предполагалось, что с помощью этого чудо-автомобиля можно будет забирать раненых из труднодоступных мест и быстро ездить по асфальтированным дорогам, чтобы доставлять людей в медучреждения.

Колесная база была увеличена, а между осями установлены мощные гусеницы. Во время движения по дороге они находились в нескольких сантиметрах над землей и БВСМ-80 ехал как простой грузовик. А при езде бездорожью гусеницы опускались, колеса были оторваны от земли, и машина двигалась как на полноценных гусеницах.

Проект БВСМ-80 не попал в серийное производство, т.к. в 80-х годах в СССР не было денег. Был построен только один экземпляр, на нем было проведено несколько успешных испытаний. Затем машину разрезали на куски и утилизировали.

А сильно то не заморачивались... Взяли просто ходовку от ДТ 75 раздвинули мосты и воткнули туда...
Вот ДТ-75

А это его ходовка:

а это на этом супервездеходе:

Изменяемый клиренс видимо повзаимствовали с БМД...

Видимо к разработке этого автомобиля приложили руки ребята с ВгТЗ...

Интересный документальный фильм. Смотрел с удовольствием...
Рекомендую взглянуть.....

Что только не придумают, чтобы дороги не строить...

В России подсчитали количество автомобилей

На 1 января 2019 года парк автотехники составил 51,8 млн единиц. 

Большая часть пришлась на легковые автомобили - 84% (43,5 млн штук), легкой коммерческой техники в стране 8%, (чуть более 4,1 млн). Грузовиков в стране зарегистрировано порядка 3,8 млн штук (7%).

Всего 1% парка техники занимают автобусы, в России их немногим более 0,4 млн единиц.

Ну а два на двух последних снимках как раз варианты, которые рассматривались именно как  городские автобусы в лихие 90-е, вместо икарусов, которые массово заканчивали свой ресурс по причине выхода из строя двигателя, а поставки, в связи с развалом СЭВ, из венгрии практически прекратились... Краз тоже из той же оперы... Я видел все эти три модели на одном из автосалонов в Москве и рассматривались они именно как городские...

Особенно остро проблема перевозки граждан встала в крупных городах...  Алтайский моторный именно тогда начал выпускать автобусный вариант шестицилиндрового рядного двигателя с горизонтальным расположением цилиндров, который в первую очередь шел на замену двигателей на городских икарусах...
Помнится, даже Лужков прилетал к нам на завод, чтобы договориться о поставках этих самых двигателей в первую очередь в Москву, так как на тот период это действительно была проблема...

Экспонаты живой истории

Музей Вадима Задорожного находится в Московской области. Здесь собраны лучшие антикварные машины прошлого столетия: боевая техника, оружие, воздушный транспорт, мотоциклы и, конечно, ретроавтомобили. Все они отремонтированы, и если и не находятся на ходу, то внешне выглядят безупречно.