Олег, это ваше?

Если бы не было подписано на открытке, что Бернау, то сомнения могли бы быть, а так нет, НАШИ! Спасибо! Возле столовой был большой платц, который наши забетонировали 1969 году, после возвращения полка с Праги, а на второй фотке, виден расчерченный малый платц, где обычно было построение офицеров и развод полкового наряда.

Каптерки у нас находились в мансардах. Кровати там были категорически запрещены, но у меня ротный приезд семьи ожидал, в квартире ремонт делали и он в каптерке жил. Потом съехал, а кровать осталась.Вот лежишь на ней бывало, а перед глазами, на деревянной балке перекрытия, ножом, очень глубоко вырезано "1946 г." дальше видимо было имя, но срезано...

Последние фото, не наш полк и не 68 танковый. Первое фото, приметное башней с часами, на крыше, может кто узнает.

Занятная получилась тема! по ходу моего повествования о Легендах ГСВГ, от неё отпочковались подтемы, веточки о казармах( чуть позже плесну и в неё), так что постоянно отклоняюсь от основного направления, но, наверное это и неплохо- форум оживился, каждый вспоминает что-то своё! Про себя скажу:после писания о службе даже сны стали сниться на ГСВГ-шную тематику!
Но... сказал, что продолжение следует- слово держу, так что, кригскамараден- терпите дальше!

                                                                                       ЛЕГЕНДА №2.ВЮНСДОРФ (продолжение)

  Прошлый кусочек мемуаров, если вы помните, закончился на центральной аллее города, которая, если память ни с кем не изменяет, называлась Котбуссер штрассе. И как это наши армейские идеологи не сменили непатриотическое наименование на что-нибудь идеологически выдержанное? Хотя в те годы вряд ли кто нибудь мог подумать, что название Социалистический тупик  было бы в самый раз..Особист пояснил, что здесь даже ходят автобусы! Остановка была недалеко и мы, присев на лавочку, стали ждать. Минут через 15 под завывание явно Газоновского мотора на дороге появилось нечто сараеобразное, покрашенное по армейской моде в радикально- зеленый цвет.
  Думаю, что все узнали чудо армейского автопрома по имени "Прогресс"!До сих пор для меня составляет загадку логика тех, кто дал подобное гордое имя аппаратам, которые изначально немного(сарказм)отстававшим технически от современников..Уверен, что на тему Прогрессов будет немало комментариев, а посему немного порассуждаю о них прямо здесь, тем более, что кое-что об этом автобусе вполне потянет и на легенду  ГСВГ! Ведь что такое легенда- это нечто , передаваемое из уст в уста без особых пруфов, как сказали бы современные завсегдатаи Интернета. О том, что аппараты изготавливало совместное предприятие в Кёнигс Вустерхаузене знают все, о том, что первые монстрики создавались еще на базе Зис-6 (по другой информации на базе Студебеккеров)  тоже не тайна..Разнится информация лишь в том, что послужило поводом для строительства таких гм.. не совсем передовых аппаратов.Создание рабочих мест для немцев? Сомнительно.. Экономия? Кого и чего? Тем более, что в сети доминирует мнение, что первоначально эти автобусы создавали для перевозки школьников из наших городков в школы.. Может быть..Но не проще было завозить немого Пазиков или Кавзов? Они явно были приличнее и эстетически, хоть чисто технически так же были вариацией на тему ГАЗ-53..Завод Прогресс, на сколько я знаю занимался в основном ремонтом узлов и агрегатов нашей армейской техники  и изготовлением  кунгов. Мне довелось порулить и на АШ-131 и на АШ-66 с будками, дооборудованными именно на Прогрессе. Весьма приличное качество в значительной мере объяснялось и тем, что внутренней отделкой занимались немецкие рабочие.
   Изготавливать автобусы был бы логично так- из Союза завозим отдельно рамы, мосты, движки, коробки и на месте пихаем всё это в самопальный кузов автобуса! Так нет же! Из Союза приходили КОМПЛЕКТНЫЕ бортовые Газ-53! Комплектные, ходовые автомобили, а на заводе их разбирали, снимая кабины с оперением и "мордой" и кузова, все это складировали под открытым небом, а на оставшиеся раму с агрегатами ставили Прогрессовский сарай. Горы кабин и кузовов я видел своими глазами и не по приятному поводу:уже будучи вольнягой, несильно треснул новенький Газ-53 о задний борт впередиидущего ЗиЛ-133 ГЯ .. Ну.. за..болтался.Помял морду, крылья, капот, немного радиатор.Вернулся в часть (Белицкий госпиталь), выслушал от механика (тоже вольняги) всё что он обо мне думает, завели такой же но целый Газон и погнали в Кёнигс на завод Прогресс. Механик там уже бывал, знал ходы- выходы  и через пол часа  заехали на какой-то хоздвор, заставленный кабинами, оперением и кузовами от Газ-53. Часть из них была уже довольно ржавыми, но большинство что говорится, с нуля. Гамма цветов, сами понимаете была гм.. ограниченная но на фоне армейской зелени попадались и бежевые и голубые варианты. Кстати, вроде бы одинаковые, окрашенные  в цвет хаки, тоже имели некоторые оттенки,но прихваченный с  собой мятый капот позволил подобрать нужный колер! Сопровождавшие нас местные вольняги моментально загрузили нужные детали и долго огорчались, что ни кабину ни кузов нам не нужно! Обошлись нам крылья, морда и капот весьма и весьма недорого- трёхлитровую банку медицинского ректификата. Заводчане были счастливы и приглашали заходить еще! Я был доволен еще больше, за вечер мой Газончик снова стал новеньким! И вот эти заводские мужички мне и пояснили- зачем эти автобусы собирают таким странным методом, разбирая нормальные машины.С из слов братья- поляки ( тухлой кобыле они братья) за провоз через их территорию автобусов взымают большую пошлину, примерно втрое превышающую пошлину за провоз грузовиков. Не знаю- правда это или очередная ЛЕГЕНДА ГСВГ! Но... почем купил- по том и продаю!
  Вот, очередное лирическое отступление опять увело повествование в сторону... но ничего, отдохну и  мемуарничать по новой!

Отредактировано Владимир Е Коваленко (13-10-2018 19:47:19)

Понятия не имею где находился Прогресс 

                                                                                              ЛЕГЕНДА №2 ВЮНСДОРФ
                                                                                  продолжение с лирическими отступлениями

   Забрались мы с Особистом в подкатившее чудо "Прогресса".За баранкой восседал очень довольный собой и службой аж целый сержант. Срочник, но упитанностью ряхи затмевал троих прапорщиков, П/Ш с иголочки, стрелочки на рукавах- порезаться можно, подворотничок с проволочкой, погоны со вставками... Прям эталон ! Обозрев нас с особистом, поинтересовался, закуривая Столичные - вам куда ? Особист, опешивший от такого великолепия и борзоты, пояснил, что на бы в Автобат штата попасть..Автобус был пуст. Сержант, оказавшийся парнем неплохим, нас порадовал-  а у меня последний рейс, вот в Автобат и еду! И за проезд можете не платить! только тогда я увидел, что у входной двери приделана билетная касса самообслуживания типа "Совесть лучший контролер", такие я дома тоже встречал- металлический ящик с прозрачным пластиковым верхом, под которым находилась резиновая гусеница как у игрушечного трактора.Кидаешь денежки, прокручиваешь рукоятку, вылазит билет , а денежки помаленьку подъезжают к краю и ссыпаются куда-то внутрь.Вот только убейте не помню- сколько стоил проезд  в Вюнсдорфе. Ехали пару остановок,свернули налево, шлагбаум, КПП,мощеная брусчаткой аллея шла чуть в горку, по правую руку за сеткой большой и ухоженный автопарк, а по левую выстроившиеся в ряд одинаковые и очень аккуратные казармы  числом четыре.Такой мини-городок..

    Может и не один в один, но очень похоже. Такие казармы я позже видел по всей ГСВГ во многих гарнизонах и на мой взгляд это типовые казармы Вермахта образца 30-х годов. Три этажа, мансарда,один подъезд - лестница в жилые помещения, второй как правило вход в штаб или другой "офис".У половины таких казарм с торца здания бетонный пандус вниз- склад. Как объяснил высадивший нас на КПП любезный гламурный сержант, первые (смотри фото)казармы и плац между ними, Бригада связи а следующие две с неизбежным плацем и есть Автобат. Штаб оказался в последнем строении куда мы и направились.
   Не утерплю и опишу казарму подробнее, а уж потом  дальнейшие приключения студента в Германии. В том же здании что и штаб располагалась казарма 3-й роты, в которую меня и определили в последствии.Первые два этажа - спальные помещения со всем полагающимся, третий этаж имел зарешеченный с лестницы вход, внутри будочка с сидящим там "консьержем" в чине прапорщика, что там находилось- не знаю, но что ни одного срочника входящего туда я не видел, это факт.Народ туда хаживал от старлея и выше, причем самых разных родов войск за исключением флотских... думаю, шпиёнские делишки.Или  наоборот, антишпиёнские...Может и Путин там бывал, но позднее,немного позднее. Помещение выше третьего этажа, расположенное внутри чердака называется у людей грамотных мансардой, а аборигены называли его  Массандрой, что учитывая подавляющее большинство уроженцев УССР среди личного состава, в чем-то даже объяснимо. На этой Массандре постоянного населения не было, оно использовалось для карантина молодого пополнения, так что фраза "Когда мы еще только спустились с Массандры к Крыму и виноделию отношения не имела, а означала лишь только окончание карантина и переход в роты."
   Примечательно и внутреннее обустройство этих казарм: Сквозь здание проходил коридор, называемый обитателями Автострада. Пол в коридоре был покрыт  плиткой цвета  табачного пепла, переход от пола к стене (назвать ЭТО плинтусом язык не поворачивается) был радикально черного цвета и был гладким как стекло, тогда как серая плитка, чем-то напоминающая современный керамогранит,была рубчатой поперек коридора. Чем руководствовались создатели этого полового, пардон, чуда, нам уже не узнать, но вот в его прочности сомневаться не приходилось- ни единой трещины или скола я не видел! И это учитывая и возраст строения и специфику гм.. населения- сперва танкисты Вермахта, а потом доблестные Советские солдаты с обувкой на резиновом ходу, усугубленной подковками.
   Но мыть Автостраду- отдельная песня! Дневальные по роте должны были совершать "Заезд по автостраде" как минимум дважды в сутки-после развода на занятия или работы и после отбоя. И это при хорошем настроении ротного и старшины. Если кто-то из упомянутых монстров приходил в скверном расположении похмельного духа, он мог открыть пожарный вентиль на торце автострады со всеми вытекающими ( причем обильно ), последствиями, что означало уже не Заезд, а Заплыв..
   Технология мытья была выверена до мелочей! Брался прямоугольный дюралевый бак емкостью литров так в полсотни, ставился в курилку, а дневальные штык-ножами стругали в него хозяйственное мыло по 4 бруска на порцию.потом с баком шли в столовую, а точнее в варочный цех и бак до половины наполнялся крутым кипятком.Содержимое бака интенсивно булгачилось так называемыми Атострадными щетками- типа асидольной щетки только здоровенная и на ручке как у швабры.Считалось нелишним вылить в варево и флакон Асидола для пущей ядрености. Потом упомянутыми щетками  обильно смоченную варевом Автостраду усердно натирали, причем непременно перпендикулярно направлению насечек. Натерев 2-3 метра, в ход шла маскировочная сеть, облезшая от листиков и ленточек.Ею, стоявший в ракообразной позе дневальный, елозил уже строго вдоль насечек ! Так что каких-то пол часа трудов, Автострада приобретала вид опрятный и пристойный, но стоило пойти по ней роте, как углубления заполнялись песком, занесенным с улицы, а  выступающие ребрышки обильно украшались отметинами от резиновых каблуков.. Если дневальных был второго года службы, то прохождение роты по коридору сопровождалось его воплями:ноги! Ноги поднимайте, уроды!!А если дневалил салага, то ему оставалось лишь горестно взирать как за пару минут его труды шли насмарку..

Продолжение следует

Отредактировано Владимир Е Коваленко (18-10-2018 18:04:03)

А еще Массандрой  в авиации называют спирт, сливаемый из системы антиобледенения самолетов. Пробовал как-то...Гадость редкостная, но  по мозгам дает исправно...А потом ходишь и отрыгашься- ГГГ---галоша... РРРР---резина. И сушняк с утреца.

У нас спальные помещения то-же назывались"Кубриком" не большие в каждом 15-20 кроватей в два яруса, да и те полностью не заполнялись.
Службу в основном несли на точках и"БД"   Кубрики хоть и не большие, но интерьер не богатый картина"Ленин в Октябре", зеркало,
кровати, тумбочки и табуреты. ничего лишнего и личного.
А на точках было все цивильней, но в разумных пределах. 

Так было в учебке...но был еще турник и телевизор,под потолком В Германии, шинели были в каптерке.

                                                                 ЛЕГЕНДА №2 ВЮНСДОРФ

                                                                                                        продолжение
   

  Если кто-то еще помнит- живописание прелестей Автобата штаба Группы мы закончили на вопросе более чем интимном- на половом.Автострада, как я уже говорил, протянулась от одного торца здания с окном, а упиралась на 2/3 здания в глухую стену, за которой находился штаб батальона. По сторонам коридора двери в жилые кубрики и различные помещения- сортир, умывальник, класс для занятий на 2-м этажа и Ленкомната (куда же без нее в стране догнивающего социализма) на 1-м. Полагаю, что эти так сказать вспомогательные ( это о классе и Ленкомнате) помещения равно как и оружейка, каптерка и бытовка с сушилкой были переделаны  нашими строителями-реформаторами  когда Автобату достался этот городок.Чуть ниже мы перейдем к самой собственно Легенде №2 о том, кто занимал эти отличные казармы до нас.А пока скажу лишь, что с учетом переделок немецких кубриков во вспомогательные помещения для нас, было очевидно, что мы жили много вольготнее зольдатиков Вермахта:считаем- наша третья рота вольготно жила на 2-х этажах и насчитывала  не более полусотни личного состава. Жили просторно, никаких двухъярусных коек, на этаж один кубрик на 10 коек и один на 15-20.  И, кстати, у немцев судя по всему вообще не было оружейной комнаты в нашем понимании этого слова! Ну наверное была небольшая оружейка для боеприпасов и пары пулеметов, гранат и т.д. А само личное оружие солдат находилось в коридоре.Вы не ослышались- в коридоре! В простенках между дверей находились ниши глубиной сантиметров так 30-40.

   Практически такие же я нашел на снимках из до сих пор действующих казарм в Калининграде, доставшиеся как и наши от немцев. На нижнем "подоконнике" каждой ниши имелись аккуратные углубления  для тыльников карабинов, а сантиметрах примерно  80 выше параллельно полу шла планка с вырезами .На приведенных снимках эти планки выдраны и по-русски небрежно замазаны раствором и закрашены. У нас эти планки были оставлены и покрашены в цвет стен, как и вся ниша. Получается, что у немцев оружие,а именно карабины Маузера  98k стояли в открытом доступе, что безусловно хорошо сказывалось при подъеме подразделения по тревоге, но как-то гм... непривычно что ли.. Подходи и бери!Спорно, однако.
   Теперь о самих кубриках, сохранившихся от прежних постояльцев в идеале- на полах дубовый паркет. Ни царапин ни трещин, ни одна плашка не болталась и не скрипела, что с учетом возраста результат отменный.Более того, метод ухода за паркетом был гм.. немного варварским- ежедневно подметание мягкой шваброй- щёткой и натирание "волосатой железякой". Сей девайс  был ничем иным, как траком типа "вафля"от  гусеницы Т-34.Сторона, обращенная вниз  была покрыта жесткими волосяными щетками, похожими на сильно увеличенные "Асидольные", закрепленные на болты. На верхней стороне трака было приварено гнездо в которое вставлялась рукоять.Рукоять была железная, граненая и снизу оканчивалась чем-то напоминающим шаровой палец ВАЗовской подвески. Этим тяжеленным инструментом после подметания  дежурный по кубрику с грохотом и лязгом (танковое происхождение сказывается !) натирал паркет до состояния зеркала, причем проход между кроватей полагалось натирать не абы как, а ёлочкой! Смотрелось зело эстетично!Но что больше всего меня удивило- так это генеральная уборка, а точнее что при ней делалось с паркетом!Матрасы и подушки с одеялами в этот день (хорошо если лето и сухо) выносились за казарму  в спортгородок и развешивались на  турниках, брусьях и т.д. для проветривания и сушки, хотя под себя никто вроде бы и не ссался.. Но процедура полезная.Тем временем кровати сдвигались максимально компактно в один угол  и паркет циклевали. Я не танкист, но люди знающие говорили что эти железяки ни что иное, как порезанные на куски ведущие диски танковых бортовых фрикционов. До разрезания это были полуметрового диаметра стальные кольца толщиной миллиметров так в 5.Наружняя сторона гладкая, а внутренняя с зубцами. Становишь  в позу пьющей лани и этой железякой состругиваешь слой мастики до чистого дерева, если получается не очень аккуратно, в ход шли и обломки оконных стекол.. Когда весь пол сиял свежим деревом, в ход шла мягкая щетка и здоровенная банка восковой мастики темно бордового цвета. Мастика  сохла пару часов а потом начиналась танковая атака- в ход шла непобедимая Волосатая Железяка. Зеркало!Версаль и Эрмитаж нервно курят в сторонке! До сих пор не могу понять, как за четверть века проживания наши зольдатики не протерли этот паркет до дыр...Мне есть с чем сравнивать- от рождения и до ухода в армию я жил в доме 1953 года постройки, причем и  построечные чертежи были трофейными- в Берлине, в районе Кудамм я видел АБСОЛЮТНО  такой же дом- чуть Волгу в столб не впечатал от неожиданности.Берлинский дом был 32 года постройки, а мой как и весь Комсомольский проспект  строили немецкие пленные, по немецким же чертежам с 1951 по 1955.Так вот паркет в нашей квартире, несмотря на немецкое происхождение и намного меньшую проходную нагрузку к моменту ухода в армию уже "гулял" и поскрипывал...
   Опять растекся мыслью по древу, а точнее по казарме. Ближе к теме- Когда меня определили в роту, старожилы наперебой стали рассказывать о том, какие известные и крутые , как бы сказали в наши дни, парни жили в этих стенах и ставили свои танки в наши боксы Ну ладно хоть с танками не соврали! А вот названия подразделений варьировались- Дивизия Дас Райх, Мертвая Голова, Лейбштандарт Адольф Гитлер... И почему-то непременно СС-овцы... Кто интересно начал эти легенды мне не ведомо, но даже во время службы мне буквально за пару месяцев службы предоставилась возможность убедиться в  мягко говоря ошибочностью этой легенды!

Продолжение следует.

Отредактировано Владимир Е Коваленко (26-10-2018 11:03:22)

Насколько знаю, при немцах была там танковая учебка, но, по-моему, небольшая.

Пока писал вчерашний отзыв на фильм о ГСВГ, вдруг наткнулся на еще одну тайну ГСВГ, на которую раньше как-то не обращал внимания. И пока разгадать ее не могу. Кто может внятно объяснить: почему День ГСВГ отмечают 9 июня?

9 Июня 1945 г.была сформирована"ГСОВГ", а 26 Марта 1954 г преобразованна в"ГСВГ"
Возможно дата 9 Июня отмечают как день основания.