Именно она является причиной того, что мы оказались сегодня в этом месте. Башня эта уникальная, так как является не чем иным, как экспериментальной установкой для испытаний наземной версии радара Третьего рейха FuG 200.

Сооружена эта башня была в конце 1943 - начале 1944 года в трех километрах от аэродрома Вернойхен и входила в испытательную систему наземных радаров, которую планировалось соорудить вокруг аэродрома.

. На вершине башни в 1944 году была установлена панорамная радарная установка для мониторинга возрушного пространства "Propeller" фирмы Lorenz, которая была создана на компонентах и узлах самолетных радаров FuG 200 „Hohentwiel“.
Как долго длились испытания радарной системы аэродрома Вернойхена - неизвестно, но к приходу советских войск, которые 18 апреля 1945 года заняли аэродром, радарная система была демонтирована и эвакуирована на запад. Советские войска в послевоенное время использовали башню в качестве мишени для стрельб, что наглядно видно по многочисленным дырам в бетонной конструкции. В настоящее время башня находится в частном владении и вход в нее закрывает большая железная дверь, так что осмотреть башню изнутри не удалось. Но судя по снимкам в сети, смотреть там совершенно не на что.

Рядом с башней совершенно случайно обнаружили еще одно незаурядное место - мемориал жертвам "Спецлагеря № 7 ", лагеря для интернированных, созданном Отделом спецлагерей НКВД на окраине деревушки Weesow.

Лагерь для интернированных был создан НКВД-шниками в этом месте в июне 1945 года на основе пяти крестьянских дворов и просуществовал до августа 1945, после чего был переведен в Заксенхаузен. В это время тут содержалось около 6 000 заключенных включая детей и стариков, из которых умерло от 800 до 1500 человек, главным образом от голода и болезней. Данные по погибшим до сих пор засекречены и хранятся в архивах НКВД в Москве. Установить удалось лишь имена немногих погибших узников лагеря, поэтому так мало мемориальных плит.

И собственно сам мемориал, установить который удалось лишь после объединения Германии в 1992 году.

Рядом доска с информацией о мемориале.

Но главная цель, из-за которой я включил Вернойхен в программу этой поездки - это надземный бункер времен Третьего рейха, который советские военнослужащие окрестили "Башней Геринга".

Впечатляющее монолитное сооружение из бетона было возведено, как и радарная башня, которую мы посетили до этого, для испытаний системы мониторинга воздушного пространства при помощи радаров. Бункер был введен в эксплуатацию в апреле 1943 года и внутри него располагался командный центр управления радарной системой, а на крыше его были установлены антенны.

В 1945 году аэродром Вернойхен занимают советские войска, которые продолжают его использование вплоть до вывода группировки советских войск из Германии в начале 1990-х. "Башня Геринга", если верить информации в интернете, в 1980-х годах была перестроена в бункер связи ГСВГ.

Сейчас о ГСВГ-шном прошлом бункера напоминают многочисленные надписи краской, оставленные советскими военнослужащими с перечнем городов и поселков Советского Союза.

Кто-то из служивших тут в прошлом вернулся в эти места спустя много лет.

Внутрь бункера ведет всего один единственный вход.

Внутри коридор, пересекающий часть сооружения насквозь и выходящий в небольшую пристройку.

За мной следует мой напарник.

В центре крыши находится крепежная плата для решетчатой антенной опоры типа "Сосна" - результат советской модернизации бункера.

На краю крыши сооружена небольшая башенка.

Судя по бетону, башня родная, а не советская пристройка.

А вот антенная мачта в центре башни скорей всего советская.

Поэтому с приходом теплого времени года внутри меня просыпается тяга, которая манит меня снова и снова покидать цивилизацию и проезжать многие сотни километров в поисках затерянных миров.

Наше посещение бункера совпало с заходом солнца и мы очень надеялись увидеть с крыши бетонного саркофага красивый закат.

Время двигаться дальше. Среди прочих целей, намеченных на этот вечер - посещение заброшенной диспетчерской вышки аэродрома.

Последний взгляд на четырехэтажный бетонный монолит.

И наша прогулка продолжается уже непосредственно по территории аэродрома.

В южной части аэродрома расположены многочисленные ангары, но почти все они закрыты и принадлежат частным лицам или организациям.

На фасаде этого ангара красуется эмблема какой-то организации.

История аэродрома берет свое начало в 1935 году, когда было принято решение о создании в этом месте школы пилотов Люфтваффе. Строительные работы начинаются в 1936 году и завершаются в ноябре следующего года. 27 ноября 1937 года проходит торжественная церемония передачи символического ключа от аэродрома, который принимает Теодор Остеркамп (справа на снимке) - один из лучших асов Первой мировой войны, получивший во время Второй мировой звание генерал-майора Люфтваффе. С этого дня в Вернойхене действует школа пилотов-истребителей Jagdfliegerschule 1.

Помимо прочего на аэродроме в 1950-х годах временно стационировались стратегические бомбардировщики Ту-4 и Ту-16, а в 1957 году тут приземлился Ту-104 с Никитой Хрущевым на борту.
В начале 1970-х аэродром подвергается очередной модернизации, в рамках которой сооружаются бункера для хранения ядерных бомб и подземный склад ГСМ, расположенный прямо под площадкой для размещения самолетов. В 1974 году в Вернойхене осуществляется дислокация новейших советских истребителей-перехватчиков Миг-25, 931-го отдельного гвардейского разведывательного полка, которые размещались тут вплоть до 1991 года. Вот они на фото, сделанное в Вернойхене.

В 1991 году начинается вывод советских войск из Германии и Вернойхен покидают все базировавшиеся тут боевые самолеты, а в 1993 году он переходит в собственность Германии, после чего большую часть территории аэродрома занимает поле солнечных батарей, а взлетно-посадочная полоса используется исключительно частной легкомоторной авиацией.

Теперь продолжим фотопрогулку.

Мы были не единственными гуляющими по территории аэродрома. Встретились с парочкой местных жителей, которые, видимо, часто используют это место для прогулок, несмотря на то, что по его периметру расставлены знаки, запрещающие проход на территорию.

Для предотвращения использования территории аэродрома нелегальными гонщиками, тут местами сооружены насыпи из строительного мусора, перегораживающие рулежные дорожки.

Этот ангар оказался единственным заброшенным в южной части аэродрома.

Аварийная сирена на крыше ангара с предыдущего снимка.

Остальные ангары были закрыты и, судя по их виду, у них был владелец.

Вот мы и подошли к финальной цели этой прогулки - диспетчерской вышке.

Справа от шлагбаума, переекрывающего вход в этот сектор аэродрома, можно заметить бетонную пулеметную точку.

                         Конструкция типичная для объектов ГСВГ.

Помещение диспетчерской вышки выглядит совсем печально. Видно, что здание заброшено очень давно и за последние двадцать лет за ним никто не присматривал.

Судя по архитектурному стилю, вышка была построена уже в послевоенное время.

Даже угольные брикеты лежали горкой в уголке.

Радиаторы отопления тоже присутствовали на своих местах.

За кочегаркой следовала кладовая.

Тут обнаружилась парочка дембельских надписей.

В соседнем помещении сохранились остатки оборудования связи.

Выпотрошенные электрощитки.

С немецкими обозначениями и инструкциями.

Тут ожидаемо не оказалось совершенно ничего, кроме голых стен и горы строительного мусора на полу.

Виды с диспетчерской вышки на территорию аэродрома.

На этом наша прогулка подошла к завершению. Мы осмотрели все объекты аэродрома, представляющие интерес для городского исследователя.

Покидаем вышку и направляемся к следующей цели этого дня.

Первоисточник Ссылка